龍港車站
紀錄日期：2016年10月8日
站別：招呼站
站體：平面車站
月臺：二座岸式月臺
在清朝時期，龍港地區被稱為「礁荖叭港」，礁荖叭這個名稱或許和平埔族原住民有關，只是目前難以考證。雍正時期已有漢人在此開墾，此地也有「烏眉港」的稱呼。乾隆年間此地商業頻繁，往返兩岸的船隻眾多，同興街成了後龍地區早期最熱鬧的商店街。日本時代將此地改名「公司寮港」，意思是漁民合力搭蓋用來放置漁網的草寮。1954年，國民政府將公司寮港改名為「龍港」，地名沿用至今。
龍港站設立於1922年，當時稱為「公司寮驛」，1952年改名為「龍港站」，是個三等站。站等一路升升降降，1991年後龍到白沙屯的雙軌化工程完工後，龍港站就降為招呼站至今。龍港站原本有木造式站房，在1990年被拆除，1991年鋼筋水泥站房完工。看到這裡有覺得怪怪的嗎？車站降為招呼站和新站房完工是同一年，那是要蓋新站房來當蚊子館的嗎？這也反映出鐵改局當時的決策不夠周延。龍港站的木造站房若沒有拆除，現在海線就有六寶，龍港的觀光人潮會更多一些，舊車站也可以成為居民的歷史記憶。而今花大錢蓋一座沒有功能的站房來當倉庫用，實在是有違一般邏輯。
龍港車站第一月臺原本是島式月臺，車站降等之後月臺和站房間的鐵軌被拆除，只剩下岸式月臺的功能，上面有一間候車室。第二月臺是岸式月臺，只有一個簡單的遮棚供旅客使用，並有小樓梯和後站的馬路連通。兩月臺和站房間以天橋相通，在天橋上可以看到海景，也可以看到許多大電風扇(風力發電機)，景色相當宜人。這座天橋是為了紀念陳女士而建立，陳女士相夫教子，其行可佩，卻不幸命喪鐵軌。為了避免類似情形發生，特建立此天橋並立碑紀念。
龍港車站被夾在後龍溪和西湖溪之間，面山背海，腹地並不大，集中在後站的聚落保留許多紅磚老屋，呈現出迷人的鄉間風光。站房前面有火車造型裝置藝術，因久未除草而快要被埋沒。車站前方距離臺6線和西濱快速道路非常近，但是一般人很難發現這裡有一個火車站。本站每天大約六十人上下車，是縱貫線鐵路最冷清的一站，我喜歡他的寧靜，距離海邊很近，有又老房子可以欣賞。
龍港早期為熱鬧的港口，距離大陸近，往返貿易興盛，後來由於淤積嚴重，港口無法停放大船，於是此地也漸漸沒落。車站附近有一條同興老街，是早期最熱鬧的街道，現在只剩幾間房子。兩年前我並不知道有這個景點，現在寫網誌時發現自己錯過了。下次造訪龍港車站時，必定前往老街走走，緬懷一下當年的盛況。
龍港往南是白沙屯，往北是後龍。
龍港往白沙屯方向，雙軌。
龍港往後龍方向也是雙軌，紅色橋樑是西濱快速道路。
從月臺拍攝車站後方民宅，還保有一些三合院。
龍港站站場，右側草地是被拆除的路軌用地，第一月臺只剩下岸式月臺功能。
路軌用地特寫，里程是144km。
第二月臺是岸式月臺，位置偏北。
海線的候車室都是W形屋頂，內部空間也差不多。
候車室內的時刻表已取下，改貼一張紙代替。
第二月臺沒有候車室，只有雨遮，後面有開窗，月臺墊高後座椅高度不足，看起來也是蠻有特色的。
站房背面鐵皮已拉下，據說這座站房從來沒有啟用過。
車站前還有一排舊圍籬，距離路軌還蠻遠的，可見以前龍港站有一定規模
站前有火車裝置藝術，但是快被草蓋過去了。
站房大門深鎖，上面還長出基地臺。
車站出入口，兩旁都有舊圍籬。
平面是臺六線，高架是西濱快速道路，都距離車站很近。
右側是車站前的聯外道路，這裡的行政區是龍津裏。
龍港站天橋。
電氣化鐵路的天橋上一定有防護網。
有天橋可以看風景，是一件很愜意的事情。
從天橋上拍攝站房。
照片左上方有大電風扇。
車站距離海邊很近，房子也很古樸。
右邊是第二月臺，左邊是第一月臺。
第二月臺和馬路相通的小樓梯。
社區裡還保留不少老房子，走在街道上很有懷古之感。
走一小段路就來到港邊。
西濱快速道路的後龍溪橋，據說有許多車輛違停在橋上欣賞夕陽。
海邊的電風扇，照片下方可明顯看出港口淤積。
港邊這棵樹長得很有味道。
公司寮漁港淤積嚴重，「寮港歸舟」的美景已不復見。
港口淤積到只見泥沙不見水。
海邊採蚵的民眾玩得很開心。
老屋有些殘破，卻無損它散發出的風采。
社區內的鐵路涵洞。
社區內的福德祠。
紀念陳女士的碑文立在天橋旁，提醒民眾注意安全。
區間車停靠龍港站。