纪录日期：2016年8月25日

站别：简易站

站体：平面车站、跨站式站房

月台：二座岛式月台

 

北新竹车站位于新竹车站北方1.4公里，设站于2011年。这个地方属于台铁新竹货场的一部分，原本就有新竹货运站存在，新竹货运站有一座岛式月台，但没有办理客运。在台铁推动捷运化后，选定此地兴建车站，命名为北新竹车站。北新竹车站扮演通勤站的角色，为新竹车站分流部分人潮，也让新竹高职的学生多了一个通勤的选项。除此之外，北新竹车站也是纵贯线和内湾六家支线的分歧点。

 

北新竹站虽然只是简易站，却有两座完整的岛式月台。第一月台是纵贯线列车使用，A侧北上B侧南下，没有待避的功能。第二月台则是给内湾六家线DR列车使用，2A通往内湾、六家，2B通往新竹。2B外侧一大堆轨道是台铁新竹货运站的场域，除了停放许多货列，已退役的EMU400也停放一列在此。两座月台都可以停八车，但是DR列车长度较EMU短，所以第二月台长度明显短于第一月台，距离站房也比较远，长度不足的地方则用一条窄窄的通道通往站房楼梯。

 

北新竹车站站房从前站延伸至第二月台，第二月台后方有一条横跨货场的天桥联络前后站。遮棚是简易Y字形，符合简易站的风格。三楼站房空间不大，但行车资讯器却比许多大站还要大得多，纵贯线南下北上各有六格。2015年车站每天有三千五百人左右进出，确实为新竹车站发挥了分流的效果。

 

北新竹车站前站是站房所在地，有透明景观电梯，前站连外道路狭小，只有机车可以骑到站房边。沿著巷道走可以通往东光陆桥底下，再连接中华路与自由路。前站商业活动较热络，也有大型百货商场供民众游憩。北新竹车站的后站建筑比较简单，看起来像是一个有造型的楼梯，爬上三楼以后再以天桥和站房相连。后站有大卖场，但住宅的高度和密度不若前站，车流量也比较小。

 

1937年日本人在新竹盖机场，并从纵贯线拉了一条支线通往机场以利补给弹药和燃油，当时称为「北台海军航空队本部线」，后来被称为「新竹机场侧线」，这条铁路的分岐点就在北新竹站这里。近年来公路运输发达，此支线的功能逐渐被取代，于是1997年拆除铁路，沿线开辟成公路，就是现在的铁道路一段到三段。

 

北新竹站令人印象最深刻的便是新竹货场，这里有各式各样的货列、守车、平车、谷列等等，还有退役的EMU400。货运月台两侧有电气化，方便电头拉货列，其他轨道则没有电气化，需要调度时就靠柴电车头来拉。站在空桥上看著货场上的轨道和绿地，让我想起念书时在公园陆桥上看著驳二和高雄港站的景象。

 

 

北新竹站往北是竹北站，往南是新竹站，另有内湾六家支线。

 

 

第一月台北端，左二股是正线，右边铁轨是内湾线。

 

 

第二月台北端，有工房、空桥、货场路轨等。第二月台供DR列车使用，但是灯箱仍挂著「四、八辆电车停车」。

 

 

第二月台南端，左侧电气化路轨有四条，可供货场调度使用。

 

 

第一月台南端，月台左右是正线。

 

 

从第二月台拍摄第一月台。

 

 

右侧第二月台较短，和站房楼梯以窄窄的通道相连。左侧第一月台比较长，直接连接站房楼梯。

 

 

第二月台停靠DR列车。

 

 

从第一月台拍摄第二月台。

 

 

1A月台往北，1B月台往南，黑底白字的指示灯箱不常见。

 

 

从第一月台拍摄第二月台的连通道。

 

 

 

第一月台行车资讯器。

 

 

第二月台停靠彩绘DR。

 

 

剪票口内通往月台的通道。

 

 

北新竹站剪票口，上方行车资讯器分成支线和主线。

 

 

通往前站中华路出口。

 

 

车站不大，行车资讯器却很大，南下北上各六格，支线也有四格。

 

 

候车厅只有几张椅子，天花板的金属管据说是代表新竹机场线。

 

 

通往后站东光路出口。

 

 

 

 

联络前后站的空桥。

 

 

在空桥上可以看站场和货场，景色很漂亮。

 

 

北新竹后站没有大厅，只有二面墙和楼梯。

 

 

后站东光路桥底下，可通往东光路。

 

 

东光路桥有人行道，看风景也蛮漂亮的。

 

 

 

新竹货场最旁边的货运月台，有架设电线。

 

 

北新竹前站，进出口就这么小一条。

 

 

只有行人和机车能靠近车站。

 

 

前站中华路街景。

 

 

 

纵贯线南下EMU800通过北新竹站。

 

 

内湾线小浣熊交会纵贯线南下莒光号。

 

 

开往六家线的EMU600停靠第二月台A侧。

 

 

南下阿福停靠1B月台。

 

 

北上行包车通过北新竹站。

 

 

第二月台往新竹的DR与往六家的EMU600交会于第二月台。