航空公司: 全日本空輸 (Operate By: ANA WINGS)

航班編號: NH4862

飛行航線: 女滿別(MMB)-札幌新千歲(CTS)

表定時間: 10:55(GMT+9)-11:45(GMT+9)

實際時間: 10:54(GMT+9)-11:43(GMT+9) 

航機型號: DHC8-402Q

註冊編號: JA857A (2011.05.14 delivered , eco friendly airline livery)

艙等座位: 經濟艙 Economy Class 08D

『2018 寒假年度日本---東京-北海道之旅系列文章』
【點我前往】	2018.02.10	長榮航空	BR198	台北桃園Q東京成田
【點我前往】	2018.02.13	日本航空	JL567	東京羽田Q女滿別
【本篇文章】	2018.02.15	全日本空輸	NH4862	女滿別Q札幌新千歲
【即將上架】	2018.02.18	長榮航空	BR115	札幌新千歲Q台北桃園(折返札幌)
【即將上架】	2018.02.19	長榮航空	BR9115(115D)	札幌新千歲Q台北桃園

接下來的這個航程是北海道的島內航線，由女滿別飛往札幌新千歲的航班。 當初我們會選擇用飛的方式是因為如果搭JR，單趟就要花費約5個小時，使用飛機真的是比較快速省時的方式。當時買機票約台幣1500/人，其實和台灣國內線航班差不多，還算能接受。 而女滿別到札幌的航線全日空和日航都有飛，日航是使用渦輪引擎的巴西航太ERJ-175飛行，而全日空則是使用螺旋槳引擎的龐巴迪Dash8-Q400。由於之前兩起的復興空難，導致國人對螺旋槳客機嚴重的懷疑與不信任，再加上許多未經思索就亂下標題的記者渲染下更加嚴重。每一起空難都令人難過傷心，不需要去做無意義的連結，例如說"與復興空難同機型!"。而每一架升空的班機，我相信，後面都是經過許多人的努力，共同維護飛行安全。由於日航的時間真的很難搭配，因此我們選擇了全日空的航班。

在女滿別機場，每一架客機都有搭配一個巴士。不過我們乘坐搭配NH4862的巴士，10:55起飛10:23還沒到機場!!! 真的是搭得心慌慌!而且我發現很多乘坐巴士的人只有少數是搭乘這個航班的，我們三人幾乎是全機最後報到的旅客了! 所以，如果能提早到盡量提早啦! 不要搭那班配合好的巴士我覺得會比較放心。

要跟寧靜的網走說再見了! 我好喜歡這個安靜清幽的地方!

 

一進來報到櫃台也只剩小貓兩三隻。流程不太一樣，首先要先到櫃台取得登機證然後出來再到X光機檢查行李，最後到行李托運櫃台託運。

女滿別機場不知道為何不是電腦報到耶~ 地勤是跑到旁邊櫃檯的桌上拿出這張長條的紙尋找我們然後在旁邊蓋章做記號。然後再從資料夾裡頭找出我們的登機證給我們。不知道是否因為我們太晚報到的緣故。登機證和卷軸紙上還被註明了DMS。有沒有厲害的大大能夠告訴我DMS是什麼意思呢? 感覺就是甚麼太晚報到之類的記號。 我們已經搭上航班配合的巴士了耶! 真的盡量搭早一班比較好!

 

會取得第一張紙---登機證!

隔壁的日航，還沒有航班需要報到所以櫃台沒人。

 

準備通過安檢到候機室搭機。

10點過後下一個航班就是三小時後了~

要進入候機室前還有些小店可以逛逛，帶些伴手禮回去之類的~

到了安檢處，和日航一樣會請你過一個驗票閘口，不過不一樣的是，會有一張票跑出來。

 

這就是第二張紙---保安檢查證。日航好像以前也有，但是精簡化後取消了~

過安檢後，其實已經開始登機了~ 我們在報到的時候就已經聽到廣播了~ 對!英文的廣播!(不知道為何我特別強調的人可以去看看我前一篇日航的文章就會知道了)

登機門櫃檯的架子上還有全日空以前的LOGO耶~ 是紅色的! 架子上擺著AIR DO 和ANA 這個月的航班表。

 

登機時，一樣要刷登機證上的二維碼過驗票閘口，然後就會拿到第三張紙---搭乘案內。這張紙的意義比較不清楚，是登機證明的意思嗎?

因為搭乘螺旋槳飛機，所以要走外面登機。天氣好走外面登機其實還挺不賴的!

女滿別機場因為常常會有小飛機造訪，因此4個登機門都配有橋之外，也都有樓梯可以下來一樓用走的上機。所以最大量可以有8個登機口做使用。4個橋4個走地面上機。

出來外面~

四號登機門的設計比較不一樣，其他登機門的設計是先走橋然後連接空橋的前面有樓梯可以下來。四號登機門的話則是分開的

今天的飛機---小狐狸龐巴迪DASH8-Q400客機，註冊編號是:JA857A，2011年交機，才6歲多，很年輕。

這是一架全日空的環保航空彩繪機Eco-Friendly Airline Livery。全日空和立榮一樣，就算客機自己本身就有樓梯，但是還是使用外接樓梯登機，比較不傷機體。不過全日空的比較陽春一點，立榮的還有遮雨棚呢! 下雨的時候就要撐傘上機了!

很大的電風扇~ 覺得渦輪引擎能飛比較好了解，好好奇螺旋槳飛機飛行的原理喔~ 和ATR一樣，機翼都是在機身上方，不知道為何要這樣子設計。而龐巴迪客機和ATR區分的方法很簡單，就是看輪子。龐巴迪DASH螺旋槳客機的機輪是放在機翼下方，而ATR是放在機身下方。我們回憶一下~

 

有看到嗎? 機翼下方是空的，機輪在機身下方。

看得到機長耶~ 拜託了~ 龐巴迪DASH客機和ATR不同的第二個地方在於，ATR客機的行李艙在前端，旅客由後端上機，而龐巴迪DASH客機的行李艙在後端，旅客由前面上機。(一樣請對照上圖) 而門旁還有ANA Wifi Service和日本郵政的LOGO，龐巴迪小飛機竟然有WIFI也令人頗驚訝的，但是飛時太短根本也沒有時間打開手機連看看WIFI所以就沒有實測啦! 而不曉得為何門邊還有日本郵政的標誌呢?

看到4號空橋又更後面了!沒有跟樓梯在一起。

10:47am(+9) door close 

10:48am(+9) welcome p/a , start engine 

登機後不久艙門就關起來了~ 然後就開始安全示範。 不過因為只配兩位組員，一個唱DEMO一個跳DEMO的情況下，跳DEMO的組員在中間，所以前排的人就沒辦法看到示範了。立榮是用播音檔的方式所以兩位組員都能夠跳DEMO。不過呢，儘管適用念的，還是有日文和英文，和英文，和英文!!! 很重要所以說三次。全日空的每 一 個廣播都是日文和英文。記憶中立榮的國內線還是中英台三聲道呢!(華信之前去澎湖的時候還遇到會說客家話的組員變四聲道!)日航全部只有日文真心覺得扯。

就坐在螺旋槳旁邊呢! 這個位子真好! 不過拍不到後面輪子，所以我覺得全機最好的位子應該是我後面的第9排和第10排。如果機迷朋友們有要搭小狐狸可以選這兩排喔~

10:49am(+9) safety demo 

safety check。

10:51am(+9) safety check for departure 

10:52am(+9) start moving 

10:54am(+9) take off 

不久，就起飛了。不知道為何用手機捕捉的畫面螺旋槳都是定格的狀態。

11:00am(+9) arrive cruise altitude , turn off seat belt sign , welcome announcement 

好像在下雨，天氣狀況並不是很好。

 

到了巡航高度，空服員就端著蘋果汁出來了~ 之前看其他版大分享ANA北海道島內線是供:糖果，所以我完全沒有想到還有飲料能喝，不過也沒得挑，就是蘋果汁。所以台灣的國內線空服員還要推飲料車，有4~5種飲料可以選，已經很不賴了呢!(但是以前可是還有小點心吃呢!)

  

可愛的全日空杯子

11:08am(+9) captain p/a 

來看看前方置物袋中有甚麼~ 感覺飛時50分鐘那麼短，也看不太完。

從左到右分別是:DHC8-Q400的安全須知卡、服務內容說明、miki house好像是雜誌、然後是ANA SKY SHOP雜誌但是我不知道這架客機上有賣那些東西(我不信真的能買)、最後是清潔袋。

購物雜誌裡頭竟然把全日空每一個與STAR WARS合作之商品列出來～ 每個都好想要啊！

當季推出的商品是保溫瓶、手錶和杯子。不知道我跟空服員說空服員能賣我嗎？

收集到第二架全日空客機啦！期待8月15日全日空以787-8執行桃園-東京成田的航班。

日航是以2~3艙等在國內線航班上，（頭等）、J Class(豪華經濟)、經濟三艙，而全日空則是以兩艙配置：經濟、Premium Class，但是有別於日航的豪華經濟和經濟的差別不大，全日空的經濟和Premium的差距就和國際線上的經濟和商務的差別一樣，除了有供餐外椅子也舒服不少。看雜誌的介紹真的是挺誘人的～不過價錢真的差很大啊！不是五百日圓的差距了！

接下來是服務的內容說明

像是提供哪些電影音樂等等

還介紹了機上WiFi的使用方式

以及平常客機會提供的免費飲品。有：咖啡、特製法式牛肉清湯、蘋果汁、日本茶以及礦泉水。

還有遙控器的使用說明書。在部分國內線客機會提供影音系統。

安全須知卡

雲多，但是還是看得到下面的白雪～

11:13am(+9) decent p/a 

機長已經廣播準備開始下降高度，因此趕緊來參觀一下洗手間，沒錯，是參觀，因為機長說再1分鐘開始下降。1分鐘？ 這架小狐狸的廁所在機頭，不知後機尾有沒有，空間一樣不大，可以看到人站的地方超級小。然後有個洗手台可是排水不是很良好，備品也只是一罐洗手乳。

 

有些許泛黃的馬桶

備品是罐洗手乳。

椅距空間超級大，應該有媲美豪華經濟艙。

應該看得出來有離地面近一些。

11:17am(+9) landing p/a , safety check for arrival 

11:23am(+9) turbulence announcement (然後機身就一直在天上繞圈圈，可惜FR24沒有紀錄）

11:43am(+9) touch ground 

不久便降落在札幌新千歲機場，降落至地面時煞車超級急的，離跑道底端其實還有段不小的距離。然後再慢慢滑離跑道。聽說不少機長都刻意不將速度放太慢就滑離跑道然後滑向登機門。

然後看到了空廚的車子。空廚竟然是飯店營運的耶～ 

看這張照片的飛機。其實前些日子在飛機版上有看到版友PO個新聞是日本研發出讓小螺旋槳客機能夠接的空橋。其實這類登機方式在加拿大有看過，看當地是拿個類似木板橋的連接機身和空橋，有些克難但是螺旋槳客機是有辦法接空橋的。但是，日本研發的是：可以接小飛機的空橋，所以代表空橋本身就做了改良可以連結小飛機。這次，就被我看到了！有沒有看到空橋和機體中間有個白色的東西，那就是樓梯！走樓梯走上空橋。不過在這雨天搭螺旋槳小飛機還不用停外停機坪淋雨下飛機真的很感動呢！原本機上乘客都穿好大衣還有人拿出傘，沒想到我們也有空橋可以走！

就是這個令人感動的東西～ 不知道這個是鑲在空橋上的還是活動得呢？ 

隔壁3號機門停著桃子航空，傳出桃子航空要把香草航空併入，然後因為這兩間航空公司大大的肆虐台日航線，所以台灣媒體大報特報，但是其實兩間都是全日空旗下的子公司，兩個姊妹競爭感覺還是怪怪的啊！合併不無道理。不過合併之後除了成為日本最大廉價航空外，應該也變成了第三大營運台日航線的航空公司了吧！航點有夠多！

  

不用走很遠就看到了行李提領處的樓梯，下樓後只有兩個轉盤，突然覺得這裡好像是以前國際線的轉盤區啊！ 很～久～很～久～以前，國際線確實只有兩個轉盤，然後登機門不多。長榮那時候停1號機門，而我們這次就剛好停在2號機門。如果直覺沒錯的話應該是以前的國際線區喔～

最後，整趟航程就結束拉！雖然很短，但是也是謝謝機上兩位組員和正副機師的努力提供我們一趟舒適美好安全的旅程～ 就算是螺旋槳小飛機，還是相當舒適平穩的喔～別再受之前復興的陰影影響了！也拜託各位記者們別在描黑螺旋槳客機了！拜託拜託！

全文終。