最近一段時間，汽車行業出現了一個熱門詞——“架構”。我們都知道，汽車平臺是指汽車製造時的模塊化平臺，概念相對較為狹窄；而“架構”相比平臺更為新潮且全面，它就像企業的一個生產體系，或者說是生產理念，包括從研發、設計到生產等各個環節，實現平臺最大化利用的同時，最終達到降低成本、提升效率的目的，比如最近常聽到的豐田“TNGA”架構，便是如此。

既然講到了架構，那就不得不提及“CMA”架構，它是由沃爾沃與吉利聯合開發的基礎模塊架構，其內部包括了動力總成、懸架系統、傳動系統以及HEV、PHEV等多種新能源動力系統，同樣可以實現對車輛智能化的發展，最近關注度極高的吉利星越便是吉利品牌下第一款基於CMA模塊化平臺打造的車型，而且定位還是時下流行的“轎跑型SUV”。作為全新架構下的首款車型，吉利究竟為我們帶來的是怎樣的一款產品，我們一起來看！

外觀方面，與當下各大廠商追求大尺寸進氣格柵的思路不同，星越採用了自家獨有的設計語言來詮釋“動感”的概念。水波漣漪式的中網採用了亮黑色的塗裝，視覺效果出眾；紅色的線條裝飾是運動版的專屬設定，品牌Logo也從彩色變成了黑色，紅黑搭配酷勁兒十足。

一條鍍鉻裝飾將中網與頭燈巧妙連接，分叉之後的造型將車燈的輪廓巧妙勾勒，看着很舒服。法雷奧出品的LED大燈燈腔內部造型精緻，頭燈上部分的LED燈帶兼顧了日行燈以及轉向燈的功能，自帶流轉效果是加分項；右面點亮的三顆光源為LED近光燈，左側未點亮的則是LED遠光燈。

前包圍兩側的進氣口可不是什麼裝飾，這可是實打實考慮到空氣動力學所設計的，在行駛時能有效減少亂流，提升駕駛穩定性。

星越的後視鏡也採用了拼接式的設計，銀色飾板的運用精緻感十足，在下方我們也能看到一顆全景攝像頭，這個我會在後文介紹到。

為了突出力量感，新車的車身側面採用了幾條遒勁而老道的線條進行勾勒，略帶俯衝的姿態讓車輛看着“蓄勢待發”，很有沖勁兒。

試駕車型搭載的是一套固特異 EAGLE F1運動型公路輪胎，輪胎規格245/45 R20，這套輪胎在場地測試時的穩定性表現很不錯，尤其當車輛在濕滑路面行駛時，依舊能保持良好的抓地力與操控性，對於駕駛者來說也能信心大增。

星越的輪眉處採用了與車身同色的塗裝，相信也是為運動特徵妥協的設定；看到輪眉後方的那個小凸起了嗎？由於後輪存在着些許的負外傾角，為了符合車輛規範要求（輪眉的橫向長度超過輪胎），才會添加這樣一個不起眼的小裝置。

轎跑SUV最大的特徵就是其流暢而舒展的車頂線條，大溜背的設計兼顧了動感的造型與優雅的身姿，在視覺效果上也能顯得車輛更加修長。星越的長寬高分別為：4605mm、1878mm、1643mm，軸距2700mm，高寬比為0.87，在同級別車型中算是相對較短、相對較矮且相對最寬的，所以看上去很有“低趴”範兒。

星越的車尾很好的與車頭進行了呼應，整體造型較為飽滿，恰到好處的輪廓線讓車尾看上去緊綳有力，結實的線條似乎讓你很難發現它身上有一絲的“贅肉”。

小鴨尾的設計雖然有點不起眼，但是對於空氣動力學的考量絕對不能忽略；下方的雙邊共四齣排氣絕對是令人熱血沸騰的設計，而且這四個排氣可不是什麼裝飾件，都是實打實的“真傢伙”；同時，後保險缸下方還有類似擴散器的元素出現，這一切設定彷彿都在告訴你，星越就是要運動！

星越的後備廂採用了掀背式的打開方式，不僅開口大，高度也可以自行調節，身材嬌小的小姐姐們再也不用擔心摸不到後備廂開關按鍵了。將第二排座椅靠背放倒之後，後備廂的最大進深可以達到1900mm，雖然不能完全形成平面，但是滿足家庭載物需求肯定是足夠了。

全新設計的內飾風格是星越的一大亮點，非對稱式的中控臺整體面向主駕駛一側傾斜，星越對待駕駛員的重視程度可見一斑；用料方面，金屬拉絲飾板以及啞光鍍鉻飾條的穿插運用營造出一種十分前衛的車內氛圍，中控嵌入式大屏以及液晶儀表巧妙地融合到了一起，在銀色飾條的勾勒下形成了類似連屏的效果。

車輛門板處肌膚能觸及到的地方大都採用了軟質材料進行包裹，拉絲飾板以及雙縫線的運用也很講究，兼顧了使用體驗以及視覺效果。

三輻式多功能方向盤採用了平底式設計，握感較為粗壯，紅色縫線的運用也能進一步激發駕駛者的駕駛慾望；試駕車型的方向盤背後還匹配有兩枚精緻的換擋撥片，同樣是為激進的駕駛狀態而打造。

液晶儀表的主題和顏色會根據駕駛模式進行調整，顯示效果較為細膩，功能方面能看到諸如胎壓監測、地圖導航等信息，不僅有效提升了車內的科技感，也為日常使用提供了很大的便利性。

12.3英寸的中控大屏UI設計簡潔清晰，其搭載的最新GKUI 2.0智能生態系統基於安卓系統開發，操作起來較為直觀，不過感覺在流暢度方面還有提升的空間；360度全景影像的加入更是為乘車人保駕護航，分佈在車身前中後三個位置的攝像頭能將實時影像傳遞至車內，3D模式下的車輛建模效果還是比較驚艷的，尤其對於車身周圍障礙物的位置反饋到位，對於駕駛者來說無疑是利好的設計。

優秀的產品總是獨具匠心，在星越身上我發現有不少值得關注的小細節。首先是車內照明燈，不僅支持觸控開關，還能根據手指觸控的時間長短自動調節燈光的明亮度，這樣的設計在國產車上並不多見。

在B柱下方的位置我們能看到一個明顯的凹槽，相信這也是為了方便駕駛員上車之後能夠更好更快的繫好安全帶而設計的。

副駕駛位置的老闆椅按鈕也是顯著提升車輛檔次感的重要手段，在星越身上同樣也沒有缺席。

雙區自動空調能讓車內的舒適度再上一個臺階，吉利家族特有的回紋式裝飾也能在旋鈕、儲物盒等位置見到，這種細致的工藝雖然容易被人忽視，但往往也是決定結果的關鍵因素。在擋把的後方則是駕駛模式的切換按鈕，駕駛員可以在經濟、舒適以及運動三個擋位之間進行切換，此外四驅車型還帶有越野模式以及雪地模式可選。

值得一提的是，車內還搭載了一套12揚聲器的BOSE音響系統，其特有的Centerpoint 2虛擬環繞聲技術能為乘客帶來更為美妙的音樂體驗。除此以外，在配置方面，星越還加入了L2級智能駕駛、APA全自動泊車、人臉識別、博世9.3代ESP等多項科技配置，同級別表現出色。

空間方面，身高為178cm的體驗者來到前排，將座椅調整至合適的駕駛姿態後，頭部空間為四指；保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間依舊為四指，腿部空間一拳四指，中央地板的凸起並不明顯，體驗較為舒適。

活動方將本次的動態體驗環節安排在了博世(東海)汽車測試技術中心，測試環節將從繞樁、場地以及直線加速等多個環節綜合考量車輛的動態表現。繞樁環節的試駕車型為2.0T四驅版星越，這臺2.0T發動機源自於沃爾沃T5 2.0T發動機，其最大功率238馬力，峯值扭矩350牛·米，傳動系統則匹配的是愛信8速手自一體變速箱。需要注意的是，星越對於油品的要求相對其他車型會更高一些，需要加註95號及以上的汽油。

星越搭載了一套CMA架構下的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，這套懸架在繞樁環節中表現出了相當不錯的穩定性，尤其在急打方向時，底盤響應迅速，車尾也具備良好的循跡性，操作時並沒有出現很多SUV的笨重感；不過在起步和急剎車的時候，這套懸架偏向於舒適性的調校還是會顯現出來，車輛的點頭現象會更明顯一些 ，尤其在高速通過一些彎道的時候，車輛也會出現一定程度的側傾，好在四驅系統以及四條固特異 EAGLE F1輪胎能讓車輛依舊保持在可控的範圍內，對於駕駛者而言還是比較有信心的。

場地內有許多S型彎道，星越都能一一將其化解。按照官方數據，星越方向盤的總圈數為2.7，這個數值介於運動型車與舒適型車之間，而在實際操作中能感覺到方向盤的轉向力度還是更偏輕盈一些，轉動阻尼較為細膩，車頭對於方向盤的反饋也較為精準，只要保持好速度，基本可以出色的完成每一個S型彎，整體感覺還是比較穩健的。

星越自帶“彈射模式”，它的激活方式也很簡單：只需踩住剎車的同時轟油門，彈開剎車，彈射模式就會自動啟動，而且不僅支持運動模式，舒適模式同樣可以適用（請在確保安全的情況下嘗試）。急加速的過程中，這臺2.0T的發動機與8AT變速箱的匹配相當默契，動力的輸出有條不紊，升降擋的平順性也能令人滿意，全程開下來幾乎沒有感覺到什麼明顯頓挫，雖然我們沒有進行城市路駕駛，但是相信車輛在日常行駛時同樣會有着較為舒適的動力表現。

最後我們對車輛進行了0-100km/h的加速測試，車輛在彈射模式下的最大轉速被限制在了3000rpm，在博格華納四驅系統的加持下起步階段車輪並沒有出現打滑的跡象，初段的加速較為平穩，換擋之後速度的提升變得更為明顯一些，最終成績定格在了6.9秒。此外，當天官方測試時還跑出了6.8秒的成績，對於一款轎跑SUV來說，這樣的成績表現還是很不錯的。

作為吉利品牌下第一款CMA架構打造的車型，吉利星越享有同平臺最為成熟的動力儲備與科技配置（領克01以及沃爾沃XC40同樣出自CMA平臺），其重要性不言而喻；此外，新車不僅在加速成績上表現出色，多項科技配置的加持以及對於細節工藝上的把控也讓星越的品質感更上一層樓。新車上市之後，躲不開與長安CS85 COUPE、哈弗F7x的對決，未來車型在市場的表現究竟如何，我們一起拭目以待！