文/楊國英

　　南方沒有春秋，只有冬夏！

　　這兩天，天氣轉暖，有一絲炙熱，炙熱得人心煩意躁——剛脫過冬衣，就換上了T恤。

　　01

　　心煩意躁，莫添亂事，否則則更煩躁了。

　　比如，每天進出小區門口的那一片空地，一種不適感即油然而起——在那一片空地，黃的、綠的、藍的單車排列混雜，尤其是小黃車，大幾十輛堆砌在一團，鏽跡斑斑，有一種進入工業無人區的即視感。

　　這才幾年？

　　4年，共享單車一個輪迴，經歷了潮起、潮湧和潮落。

　　4月4日，ofo方官方迴應，近日，ofo小黃車“被破產”的不實消息引起了媒體和公衆的關注。經確認，事件起因是一位ofo用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產，目前此案還在覈查階段。

　　ofo會否破產，用戶法院申請和官方迴應都當不得真，我們還是有必要看一看確切的財務數據——半年前的公開數據顯示，ofo整體負債爲64.95億元，其中，用戶押金爲36.5億元，供應鏈爲10.2億元。

　　這樣的整體負債規模，對於處於共享單車角逐第二季、尚難以正式贏利的ofo而言，不僅意味有息債務規模仍將持續遞增，而且在缺乏實力投資機構的參與下，ofo即便當下不會破產，也是走在漸進破產的路上。

　　共享單車的第一季，始於2015—2017年，在這兩年多的時間裏，以ofo和摩拜爲首的共享單車運營商，在資本的助推下急速崛起，拋起了共享單車從潮起到潮湧的巨潮。一時間，全國一二線城市，從地鐵口到公交站，從商場到小區，從大學校園到工廠門口，各大運營商均瘋狂投放共享單車，一度導致“單車爲患”的程度。

　　02

　　悲情！

　　有潮起，有潮湧，必有潮落。

　　從2017年下半年開始，一些中小型共享單車運營商，就已經難以爲繼，頻頻破產關門了事。

　　從2018年開始，共享單車巨頭們的日子，也開始不好過了，“押金門”事件屢屢發生，先是共享單車運營商第二梯隊頭部的小藍單車陷入財務困境，後是共享單車的老大ofo在融資不暢之後，“押金門”事件同樣爆發，其後在大幅壓縮運營成本之下苟延殘喘。

　　共享單車頭部運營商陷入運營困境的，不僅ofo，包括摩拜也同樣如此，只不過是困難程度不同而已，最終也無奈賣身投入到美團的懷抱。

　　當下，毫無疑問，共享單車的大潮已落，至此，叩問的聲音難免出現，共享單車還能走多遠？共享單車還有沒有未來？

　　對於任何一個新興行業，我們不因爲潮湧而對未來無限樂觀，同樣也不能因爲潮落而對未來無限悲觀。

　　這是有前例可循的，同樣在過去四年，互聯網金融（尤其是人人痛罵的P2P）同樣經歷過潮起、潮湧和潮落，但是，我們能因之認爲，互聯網金融沒有未來嗎？互聯網金融前路已經封閉了嗎？肯定不能！

　　還有，早在2001年科網泡沫破滅之後，全球資本市場一度也悲觀地認爲，互聯網或許是個僞命題，但是，行至今天，互聯網依舊是推動經濟增長的主導性力量之一。

　　共享單車的路，才走了4年，纔剛剛開始，確實走了點彎路。嚴謹推敲，共享單車作爲一個新興產業，並非是僞命題，共享單車可以有效解決最後一公里出行的難題，這在快節奏的一二線城市，是有龐大的市場剛性需求的，這個我們從頭部共享單車的運營數據，是可以得出明確結論的。

　　今天的共享單車，看起來之所以無比悲情，其核心並非緣於共享單車的商業模式走不通，而在於過去幾年資本對頭部運營商的過度摧熟——過度摧熟必然會帶來早衰，因爲運營能力遠遠跟不上，比如ofo在短短兩三年間，估值就從0放大到近200億，而在這期間，高管運營團隊卻一直沒有穩定，精細化管理更是無從談起。

　　資本的摧熟，是共享單車第一季的主旋律，而精細化運營則是共享單車第二季的主旋律——畢竟，共享單車是個管理鏈條特別長的行業，前端需要大數據能力，中端需要供應鏈能力，後端需要調度、維護、置換等服務配套能力——一點弱，則極容易導致滿盤輸的局面。

　　ofo的臨近終點，恰恰是共享單車這個行業再出發的起點，當下ofo的悲情，給這個新興行業提供了一面系統反省的鏡子。

　　走出資本的泡沫，才能走向精細化運營！