手工宽体大集合—SUBARU Impreza 「鲨」气腾腾 

记者：图、文/Dean、整理/lulu 2010-09-09

性能车或者赛车跟一般街车相比，前者的车宽永远比后者大，为了就是让轮距加宽能有更好的操控，如果接车想要改宽体在台湾就必须仰赖店家的手工改法。两台SUBARU Impreza改宽体式样，改装店家不同手法也不同，不过在路上都一样的吸睛程度。

黑色GC8  追随22B式样

 

这台黑色1998年的进口Impreza是车主马尼的爱车，他从刚买进来状况很糟糕到现在朝向22B式样前进。马尼刚买进时很多地方都很糟糕，该漏油的地方漏油、底盘橡皮该裂的裂，只有车台没有撞过是值得庆幸的事，马尼是属于自己动手型的玩家，小地方可以自己整理就自己动手，大东西就请店家代劳，花了不少时间才整理到现在这个样子。

 

Impreza 22B sti是一款经典作品，车身曲线有如可乐玻璃瓶般的优美。基本上22B Sti的车身外观是仿效Impreza WRCar 97所设计，前后保险杆、引擎盖、侧裙都跟一般Impreza不一样，就连四片叶子板都采用加宽加厚制品，让前后的轮距向外扩，有更高的过弯极限，马尼的爱车也是朝这方向前进。

 

GC8前面要达到宽体的效果很简单，叶子板套件买来就可以直接上，前保杆也更换为22B式样，角灯可以选择进口Impreza角灯直上。最困难的部分在于后叶子板的板件修改，必须要原板件外面焊上一块板件，其它部分用补土去修饰，但最重要的精随在它的耐用度，GC8不像22B一样是两门车款，所以后板件势必要跟后门做结合，如果你后门打算封死不载人那对店家反而轻松，如果要保留后座的功用，不仅把手要外移，板件的抗震性就要有一定水准，不然后门开开、关关板件跟板件之间很容易产生裂痕。

自己动手乐趣多

 

外观大致上已经达到车主马尼的期望，一些22B细小的地方，例如引擎盖日字网、水箱护罩红色SUBARU标志都换上22B式样。至于轮距的增加车主没有选择加宽垫片，而是选择J数较大的铝圈来达到轮距加宽，使用垫片加宽会有一个坏处，因为加垫片之后避震器力矩的关系，在原本避震器没有变动的情况下会感觉阻尼变软，但如果用铝圈J数来改变轮距就不会有此现象。

 

动力部分，车主只在排气部分做加强，CUSCO的风派、76mm的全段排气管加强排气顺畅，NGK矽导线跟火星塞是车主自行DIY的成果。有时候车主会去赛车场跑几圈，所以冷却系统如水箱、水管都使用强化部品来达到降温、耐用，低温水龟更是不能缺少。

 

车子刚买来原本的避震器就多只漏油，车主寻觅一段时间买进中古CUSCO ZERO 2E避震器加上电子软硬调整器，开起来软硬适中，不会有多余的弹跳，最大的特点是在车内就可以调整避震器的阻尼，不需要开启引擎盖来调整。底盘除了避震器加强外，STI后六连杆也是值得投资的东西，它让路感更清晰、直接，但在选择上需要注意，品质不好的鱼眼六连杆没开多久就会出现异音，这小小的异音可是会让车主抓狂。

宽体鹰眼GDB 底盘操控为优先

 

这台2007年的白色GGA鹰眼Impreza是车主Mike的爱车，在美国留学期间开始对改装车充满热情，当初在美国代步车为机械增压DC2看得出玩车的疯狂，回国后把在美国的热血继续转嫁在这台Impreza身上。车主Mike开了三年之后开始对爱车外观上有不一样的想法，在网路上搜寻到WRC宽车体式样，心中的改装念头开始萌芽，老实说车主算是有点龟毛的消费者，所以在店家的选择上非常讲究，透过管道找到近期在外观改装上非常红的店家JGTC来操刀，对于龟毛的车主JGTC的功力备受考验。

 

这台GGA在外观改装跟前一台GC8做法有点不同，白色GGA前叶子板不是使用板件直接更换，而是它牌爆龟改装套件来修改，JGTC把套件开模制程FRP材质。施工过程先将套件两边固定于车上板件，再修出车主想要的线条。后叶子板则是拿前对角的叶子板开模FRP制作而成，制作的过程跟前面一样先固定两边再拉出车主想要的感觉。因为是纯手工制作所以等待时间都特别漫长，但看到实车之后就会觉得等待是值得的。

 

前后叶子板爆龟的宽度比原本的大上一倍，达到Mike梦想中WRC宽体式样，不过如果没有对Impreza有深入了解的玩家第一眼还真的看不出哪里有差别，只有行家才有办法第一眼分辨出差异。JGTC另外一项巧思在油箱盖上面，一般的改装店家不会连油箱盖都一起加工，但JGTC不但把油箱盖加厚还改成上掀式，看的出JGTC对客户的用心。

改装重理论  华而不实别上车

 

车主Mike非常注重底盘操控，可以上的拉杆、强化连杆、硬橡皮、鱼眼关节更换是最基本，避震器选择高档的KW V3外挂氮气瓶，后六连杆则是选用国产HARDRACE鱼眼制品，为了要让降低车身之后有正常的力矩作动，前三角架加长和尚投、舵杆加长和尚头如同赛车等级配备。做出宽体之后，轮胎用15mm垫片外移，前后轮距就多出30mm，Mike私底下透露轮胎垫出之后，反而感觉到避震器阻尼偏软，克服办法只有将弹簧磅数增加，不过考虑到平常代步所以只能用调整组尼来改善。

 

从前驱的DC2转战四驱的Impreza开山路的方式全然不同，进湾速度要比前驱车来的慢未到Apex提前补油出弯是标准的四驱开法，入弯前的急煞考验到煞车的好坏；换掉原厂对象四活塞卡钳改为Brembo GT对四活塞卡钳，Dixel FCR332mm浮动式碟盘，在入弯前的急煞带来很大的帮助。

 

从前驱的DC2转战四驱的Impreza开山路的方式全然不同，进湾速度要比前驱车来的慢未到Apex提前补油出弯是标准的四驱开法，入弯前的急煞考验到煞车的好坏；换掉原厂对象四活塞卡钳改为Brembo GT对四活塞卡钳，Dixel FCR332mm浮动式碟盘，在入弯前的急煞带来很大的帮助。