Toyota Celica经历多次的改款演进，2005年最后一批生产完之后，让七代Toyota Celica成为最终末代车款

 

而台湾因为总代理诸多考量并未引进，只有少部分进口车商平行输入来台，因此Toyota Celica在台湾能见度很低，可说是稀有绝版日系车种之一。

 

本文主角七代Celica，车主是国外留学回国的改装狂热份子，对于各项汽车改装套件皆有所研究，因此对于爱车改装套件的升级进化，可是要求严谨更著重品味。

 

 

由于车主爱车入手多年，动力底盘陆续改装已升级为最佳设定，三年多前更订购美国知名APR GT300宽体空力套件

 

引擎盖则是日本C-ONE部品，后下分流槽取自莲花Elise厂车专属套件，并委托台湾JGTC总监杨老师操刀加以修改完成

 

原本改装的APR比赛退役下来的GT尾翼，因下压力过大导致行李箱后门挤压变形，最后才换成小尾翼

 

很眼熟吧！眼尖的车友应该都看的出来这是R35尾翼，搭配起来还蛮登对的，据车主表示是自己购买汽车模型比对满意之后，从日本网拍标购的二手正厂尾翼。

如此剽悍的宽体超跑外型，在路上已是吸睛焦点，常让许多人搞不清楚这是哪一款超跑，因为车主在世贸汽机车零配件展有设摊位，准备将爱车展出，便再次委托杨老师进行二次进化。

 
此次外型二次进化重点，在于细部造型修饰，就宽体与侧裙部分砍掉重炼。

    
前轮宽体部分保留原来外型，刻意将侧面导流气口加大，往上拉长到车身腰线并作出更深的褶线，让前轮宽体造型更为立体更具完整性。

  

而接下来的侧裙部份，利用原本的设计架构，在后轮宽体的衔接部位，直接拉出一片导流板形成篓空效果

 

搭配外凸的宽体造型，变成了后轮导流气口。

     

紧接著后轮宽体部分正是二次进化著墨最多的地方，原先较为一般式样的圆弧爆龟，改为大面积的流线块状，让视觉效果更具厚实感，顺著车身延续到尾灯，再画出一道侧边气口造型。

另外在后保杆部份，延续厚实的后轮宽体造型，由排气管尾段往上带出一道后导流气口，将后保杆修饰的更加霸气洗炼。

       
更为精进外型更为流畅的二次进画终于大功告成，纯白的超跑外型，加上车身彩绘之后，搭配AirREX气压避震器才有的低趴气势

 

犹如新世代超跑设计质感，延续Toyota Celica精典传奇。