“高、新、特”引領逆勢增長北京汽車淨利激增96.6％

　　Q1收尾，又到了一年財報高峯期。

　　截止3月29日，已公佈2018年度財報的汽車品牌之中，中國汽車企業在關鍵指標“淨利潤”數字上，呈現正增長的僅有幾個——上汽、長城、吉利，而在這三大淨利正增長車企之外，另一家車企的年度財報數據，不僅呈現正向，且顯得格外耀眼。

　　3月28日，北京汽車正式對外公佈了2018年度財報：收入 1519.2億元，同比增長13.2%；毛利潤同比增長4.2%；淨利潤尤其突出——實現了近1倍的增長，由2017年度的22.5億元增至2018年度的44.3億元，同比增長96.6%！

　　這份財報，感覺就像第一聲春雷，炸響在低迷的車市行情陰霾之下，耀眼的閃電背後，卻是北京汽車品牌向上、產品向上的銳意探索，以及取得的階段性成果。

　　與“慣性相左”

　　在車企進行高寒地區實驗的海拉爾，北京汽車股份公司總裁陳宏良用這樣一句話做了“2019年業績發佈會”的開篇：“大寒時節，我們相聚在這大寒之地。沿着與候鳥相反的方向，感受與慣性相左的力量。相信海拉爾之行，將成爲我們無比獨特的體驗，和無比難忘的記憶。”

　　陳宏良的講述的這份業績，的的確確與“慣性相左”。

　　2018年，中國乘用車市場批發總量爲2371萬臺，同比下降4.1%。這是中國車市28年以來首次出現全年下滑的行情。

　　與這一“慣性”相比，北京汽車高達96.6%的淨利潤增長，可謂中國車企第一！

　　而在細分數據之中，北京汽車自主陣營、合資陣營，沿着產品“向上”、技術“向新”、品牌“升格”三大主線，也都在各自領域交出了漂亮的成績單。

　　被陳宏良稱之爲“我們的主戰場，我們重如泰山的使命和誓將攻佔的陣地。”的北京汽車自主品牌，2018年綜合銷量達到了16萬輛，同比增長3%。

　　尤其值得關注的是，北京汽車自主品牌的增長主要依託，是電動化轉型取得的長足進步——在北京汽車自主品牌的新能源產品銷量達4.5萬輛，佔比近三成。

　　合資板塊，北京現代在2018年正式跨入“千萬輛俱樂部”，全面實現了EV、HEV、PHEV等新能源，且全面搭載智能互聯功能的車型覆蓋，推出了以昂希諾、菲斯塔爲代表的性能車，引發了消費者熱捧，全年銷量達到了81萬輛，同比增長3%。

　　北京奔馳在2018年完成了首款純電動車型的試裝，成爲全球第二個奔馳品牌旗下可生產新能源車型的基地，同年，北京奔馳完成銷量48.5萬輛，同比增長達15%，僅用了2017、2018兩年時間，就完成了從100萬輛到200萬輛的銷量累積。

　　轉型最快的汽車企業

　　耐心去一個個翻看其他車企的2018年度財報，會發現在北京汽車96.6%的淨利增長之下，位列第二的車企淨利增長幅度僅爲20%左右，另外兩個正增長的車企淨利增長幅度則以個位數計算。

　　更莫提其他呈現負增長的數字。

　　感覺北京汽車與其他車企，似乎沒有在一個時空空間裏……但這個數倍於其他車企的年報數字，折射出的是另一個事實：北京汽車也是當下國內車企、乃至全球汽車品牌之中，轉型速度最快的一家！

　　2018年年初，北京汽車推出了一項“昇騰計劃”，其核心就是以全新理念推動品牌戰略升級初見成效。

　　在這一計劃之中，首當其衝的就是自主品牌陣營的全面升格。

　　雖然在整個中國自主品牌陣營之中，北京汽車自主品牌算是“後來者”，從2009年12月起步，在全面消化吸收了薩博技術平臺之後，邁開了北京汽車自主品牌產品1.0時代步伐。

　　至2018年“昇騰”計劃發佈，北京汽車自主品牌從“小步快跑”，走向了“大步轉型”的產品2.0時代。基於“昇騰”計劃之中“加減乘除”四大法則，北京汽車自主品牌成功實現了2.0時代的轉型：基於全新M-trix2.0平臺，2018年10月，緊湊型SUV紳寶智行上市；12月，大尺寸轎車紳寶智道上市——這兩款被譽爲“雙智星”全面開啓了北京汽車的產品2.0時代。

　　這是兩款與以往完全不同的“北京汽車”，陳宏良說：“這兩款車，集成了AI車況管家、AI語音助手和AI安全衛士三大智能駕乘成果。我們的智能語音基於百度Duer OS技術，能夠用接近自然的語言交流，而不是人機對話時生硬的結構化語言。很多汽車的語音助手只能聽懂直接命令，想開空調就要明確地說‘請打開空調’，對紳寶智道說‘我有點冷’或者‘天比較熱’，它也能打開空調，體驗明顯勝出。我們的智能語音還有一個特點，就是可以接受非常複雜的指令，比如想預定23日海拉爾四星級、有游泳池和健身房的酒店，這樣的命令它一樣能懂，甚至可以直接把房間定好。”

　　對於兩個“時代”的差別，陳宏良總結爲：“如果說北京汽車自主品牌在產品1.0時代，是依靠消化吸收薩博的技術平臺，建立自主研發能力，解決‘有沒有’的問題；在產品2.0時代，我們打造全方位無短板的整車品質，並通過新技術的創新應用提升產品力，解決‘好不好’的問題。“

　　AI在新時代

　　“接下來的產品3.0時代，我們將解決產品的差異化競爭的問題，除品質過硬、造型突出、成本領先等必要條件之外，我們還要使產品具有獨特而鮮明的基因，使之與競品顯著區隔，打造自己的特色“。實現接近翻倍的淨利增長，並沒有讓北京汽車”枕金而臥“，相反，在取得了階段性成果之後，北京汽車再次啓動了更美好的未來。

　　2018年底，北汽集團發佈了代號“海豚+”的智能網聯汽車戰略，並制定了“智能網聯汽車行動計劃（2019-2022）”，智能技術、智能產品、智能生態及智能交通，四大系統，全線出擊。

　　站在消費者的角度，北京汽車品牌向上、高端化最直接的體驗，就是來自品質與技術的不同。實際上，在“早有預謀“的智能化轉型思路指導下，北京汽車旗下自主板塊和合資板塊，都已經開始了新能源化、智能化的轉變。

　　北京汽車的智能化 NOVA-PLS 戰略，以AI技術爲核心突破口，打造出了“產品+服務”雙核驅動引擎。與此同期，北京汽車“產品混動化”已經構建了汽油車+HEV、PHEV、EV的技術矩陣。

　　雖然陳宏良的辦公桌上並沒有像魯迅先生一樣刻上個“早“字，但北京汽車品牌”向上“的成功祕訣就來自這個字。

　　因此，北京汽車如今又開始佈局新的升級：“智能網聯是汽車行業的下一個必爭之地，也是北京汽車的技術突圍方向。2018 中國汽車工程學會年會期間，以北京汽車紳寶智行車輛爲載體，我國實現了世界首例V2X‘三跨’互聯互通，成功地完成了V2V、V2I和V2P三個方向、九大典型應用場景的展示。接下來，將是汽車產業邊界的又一次延展，以及汽車生態圈的又一次擴容。北京汽車將志在成爲重要角色“。

　　對於汽車行業所有的人來說，都正處在一個根本性的產業轉變的時代，正如太空艙與太空站的接軌——只有自身調整到時代同步的轉速，才能夠獲得成功的對接。

　　2019年的早春乍暖還寒，但北京汽車這棵大樹，已是春芽滿布了！