蔚來汽車將往何處去，這可能是特斯拉即將進入國產之後，業界或者蔚來汽車需要考慮的問題，因爲對於其他造車新勢力來說，似乎並不太需要擔心這樣的問題，一方面很多造車新勢力的產品本身太低端，比如合衆新能源的哪吒N01，完全沒有和特斯拉抗衡的實力，另一方面，我想大多數造車新勢力在資本市場不看好的情況下，大抵上等到特斯拉國產新車全面鋪貨的時候，估計已經“死”的差不多了，因此，只有率先實現量產，並且在產品價格上正好和特斯拉Model 3、Model Y形成重合的蔚來汽車有這個“資格”，想想也挺可笑的，整個中國純電動汽車市場，有着數不清的汽車品牌，卻只有蔚來汽車和特斯拉“意外”短兵相接。

　　之前蔚來汽車李斌在公開場合聲稱，不懼特斯拉國產和降價帶來的壓力，不會通過降價來迎戰特斯拉，這樣會損害的蔚來的品牌形象，當然我們也都知道，對於蔚來汽車來說，這是沒有辦法的辦法。但是在我們看來，可能連這種沒有辦法的倔強也沒法繼續保持下去了，隨着3月份的結束，蔚來汽車和特斯拉分別放出了第一季度的交付情況，這些數據的出爐，對於蔚來汽車的走向，或許意義重大。

　　3月份，蔚來汽車交付了1373輛蔚來ES8，第一季度共計交付3989臺，截止目前爲止，蔚來ES8的總體交付量15337臺。憑藉這一銷量數據，蔚來汽車依然是目前中國造車新勢力中交付能力最好的品牌。

　　而特斯拉方面，特斯拉第一季度總共生產了77100輛新車，包括62,950輛Model 3和14,150輛Model S和X；交付量約爲63,000輛（包括約50,900輛Model 3和12,100輛Model S和X），較去年同期暴漲110%，但較上一季度下降31%。同時特斯拉表示，特斯拉在歐洲和中國市場的交付數量大幅增加，雖然特斯拉目前並沒有給出具體的數據，但是相信隨着在Model S和Model X的大幅度降價，相對便宜的Model 3大批量進入中國，對於特斯拉在中國的業績提升，幫助不少。

　　從交付能力上來看，很顯然蔚來汽車和特斯拉沒有辦法相比，哪怕只是在中國國內，重要的是，蔚來汽車的銷量已經開始走下坡路了，即使3月份銷量超越1300輛的情況下，網友依然直言，蔚來汽車又多了1300多個“小白鼠”，這些車主正在成爲蔚來汽車不成熟產品的實驗員。

　　其實關於蔚來汽車的相關負面報道，可謂數不勝數，之前有多個名人大V在公開場合吐槽了蔚來ES8的產品問題，包括ES8突然死機、包夜開機並且播放音樂，更有甚者，在長安街停車升級系統，引來了交警多次詢問，其實從多個方面來看，蔚來ES8都是一款並不成熟的純電車產品，當然這裏我們講到的，還只是在基本層面上的缺陷和小毛病。蔚來ES8在高速情況下實測滿電只能跑226公里，則直接展現了這款車作爲純電車在覈心技術方面的問題。

　　其實從我們的觀察來看，蔚來ES8可謂是一款衆籌測試車，也就是說，很多的消費者花了錢，買了一輛各種問題頻發的車，然後發現問題，通過網絡吐槽，被蔚來的工程師發現，在後續車型上改進，可以這麼說，蔚來ES8是一款天然有缺陷的產品，將這款車打造成一款成熟的產品，可能性非常之小，只能看看後續的ES6有沒有機會成爲一款成熟的產品，但是很顯然，在ES8這款車上，蔚來汽車已經將“人品”敗的差不多了。

　　當然，在我們看來，日後蔚來汽車在特斯拉國產的壓力之下，降價將是必須的，除了蔚來的銷量越來越差，蔚來汽車在產品品質上已經引發了很多的負面效應，因此，特斯拉國產來勢洶洶，將來Model 3的起售價格很可能在30萬以下，而且整體產品力和成熟度也完全在蔚來之上，所以作爲第一個實現量產並且將產品定位在40萬以上級別的國產電動車品牌，蔚來汽車嘴硬不了多長時間，否則，蔚來汽車價格的覆蓋空間，將被特斯拉以產品力徹底狙殺！