隨着進入2019年4月，3月份各個廠商的銷量也開始持續出爐，以及整個乘用車市場走勢也日趨明朗，目前整個中國車市依然走在持續下滑的路上，並沒有停下來的意思，越到這個時候，越能看出各個廠商的市場韌勁，對於大多數的合資品牌和自主品牌來說，2019年第一季度都是相當難熬的，但是我們發現，越到中國車市困難的時刻，日系品牌就越能展現出自身在產品 銷量方面的強勁韌性，在2014年前後中國車市陷入一片低迷時，以豐田、本田、日產爲代表的日系品牌就曾出現低迷下的強勢漲幅；而進入3月份，隨着2月春節假期的結束，三大日系品牌在車市寒冬中再次實現銷量同比上漲，成爲整個中國車市一道亮麗的風景線。

　　3月份，日本四大車長在華銷量，三家同比增長只有馬自達減少，其中日產汽車銷量爲133069輛，同比上漲8.2%；本田汽車銷量爲122744輛，同比大漲25.8%；豐田汽車銷量爲120900輛，同比微增1.1%。馬自達汽車3月銷量只有18078輛，同比大減22.8%。

　　在日本四大車長中，三大車長出現了不同幅度的銷量上漲，只有馬自達銷量下滑嚴重，並且依然在持續下滑，兩個合資品牌中，一汽馬自達3月份銷售7629臺，1-3月累計銷售19682臺；長安馬自達3月份銷售10449臺，1-3月累計銷售32784臺。而在細分產品上，依然是馬自達的經典轎車產品馬自達3昂克賽拉承擔了銷量主力的角色，其他產品的銷量都屬於不溫不火的狀態，因此馬自達成爲日系四大廠唯一一個和大環境隨波逐流的品牌。

　　其實我們關注日系品牌四大車廠，或者倒不如說日系三大車廠，豐田、本田、日產，這三大品牌每到整個中國車市低迷的時刻，便成爲萬花叢中一點紅，銷量不降反增，和整個車市發展的趨勢背道而馳，這其中原因到底在哪裏，爲什麼日系品牌每到中國車市陷入低迷時，總能安然過關，這其中的奧祕到底是什麼？

　　我們不得不重申一點，就是整個日系品牌目前已經形成了一個強有力的產品口碑，或者說是一兩個品牌帶動整個日系品牌，建立起這種產品口碑，其實說白了就是可靠性口碑，在全球範圍內，任何一個國家推出的公正的，有說服力的可靠性榜單中，日系三大品牌一定是位列前十位的，當然，我們所說的一定是公正、可信度的榜單。

　　這種可靠性口碑甚至成爲整個日系品牌在全球汽車市場的一面旗幟，對於很多消費者來說，大多數情況下，選擇日系品牌，就意味着選擇了可靠性更好的產品，這對車輛的使用來說，是比較令人省心的，因此整體銷量優秀，已經成爲日系品牌在全球範圍內的常態，在南亞諸國、南亞次大陸的印度，美國，以及中國，日系三大品牌的銷量整體都是比較優秀的，尤其是美國，幾乎是日本車的天下，包括本田旗下的謳歌、豐田旗下的雷克薩斯、日產旗下的英菲尼迪，在美國的銷量都很不錯，因此，日系品牌的暢銷是一個基本基調，這和日系品牌的整體口碑是分不開的，只不過在各個國家的暢銷品牌分佈稍有區別而已。

　　當然這種整體向好的口碑在中國市場的體現就更有意思了，怎麼說呢，在整個中國汽車市場矇眼狂奔的時候，日系品牌的銷量表現是很難給人亮眼的感覺，因爲多個品牌在市場中暢銷，那麼其實消費者可選擇的品牌或者產品就非常多了。但是到了整個中國車市低迷，也就是整個消費者市場對於買車這件事沒有那麼狂熱的時候，很多消費者的購車需求就比較挑剔了，對於全球車廠來說，能有日系品牌在產品可靠性、安全性、燃油經濟性都能做到均衡且優秀的品牌並沒有多少，尤其是和多年發展，卻依然處在技術搬運階段的中國自主品牌相比，因此，到了這個時候，便有更多消費者選擇日系品牌，相對更加穩妥，因此越是銷量低迷的時候，日系品牌越有機會展現出更加強有力的市場韌性。

　　而在技術方面，以前有很多評論批評日系品牌在技術革新上相比比較滯後，但是我們卻認爲堅持技術成熟也是一種內在的產品力。比如當年中國汽車市場大面積渦輪增壓化，只有日系品牌依然堅持自然吸氣發動機的持續研發，直到相關政策促使日系品牌不得不採用渦輪增壓發動機的時候，豐田、本田、日產的渦輪增壓發動機便以獨有的技術特點展現在我們面前。比如豐田2.0T發動機非常小的渦輪遲滯，本田渦輪增壓令人恐怖的動力數據，以及日產2.0T發動機的可變壓縮比等等，這些遲到但“攻擊力”十字的技術，成爲整個日系品牌新的技術代表。

　　到了當下，很多汽車品牌都在純電動車領域展現自己蹩腳的研發能力，只有日系品牌，或者說豐田這樣執拗的日本廠商，依然堅持以弱混爲代表的混合動力技術，並且聲稱並不認同目前大量新車純電動化，這種方式看似有些頑固不化，但是卻也帶來了很多技術的完全成熟化，因此在車市低迷的大環境下，越是成熟可靠的技術，越有市場，反而是那些新技術或者說沒有經過市場考驗的技術，消費者會非常謹慎，這是日系品牌看似有些步伐遲緩，但是卻總能給予我們不斷市場驚喜的一個重要因素。

　　因此，到了當下，中國車市一片低迷的大環境下，日產、豐田、本田爲代表的日系品牌展現出依然如故的穩定且增長的市場發揮，是長時間積累和經營的結果，其實這對於中國汽車品牌來說，是很有借鑑意義的，和日系品牌相反的是，中國自主品牌每每遇到車市低迷，便很少有汽車品牌能展現出這樣逆勢上揚的表現，原因很簡單，自主品牌老想着彎道超車，什麼火就幹什麼，從來沒有精益求精、執著事業的專注度，因此目前中國自主品牌沒有一個國際化品牌，每次車市低迷，便是一片哀鴻，只能眼巴巴看着國家出臺就是政策，吃相難看！