在經歷了要命的“排放門”風波之後，大衆可謂是徹底下定決心要走電氣化道路了，照大衆自身的技術實力，打造一款優秀的電動車去跟特斯拉硬剛不是什麼難事。然而對於大衆而言，玩了這麼多年的平臺化也不能白玩，在“模塊化”理念指導下，I.D.系列擔起了應對特斯拉“全軍出擊”的重要保障。隨着I.D.產品序列的不斷完善，大型轎車也需要一個對應的電動車產品，於是在去年的日內瓦車展上，大衆發佈了I.D.的“大哥大”——I.D. Vizzion。

作爲一臺大型車，氣勢是必需。這一點I.D. Vizzion做得十分合格。該車的前臉結合了大衆傳統能源車上的最新倒梯形大嘴設計和I.D.系列的燈帶組合設計。所以在觀賞的時候，你會發現它給你的感覺要比其他的封閉式前臉更加容易讓人接受，同時貫穿式LED燈帶又給人足夠的未來感，整體的“面孔”大氣中還帶一點邪魅，痞裏痞氣的。

側面的比例擺脫了傳統轎車的頭尾分明，四輪靠向四角，A、C柱盡力向車頭車尾延伸，力圖營造出更大的內室空間。側面簡潔有力，由頭燈的LED燈條延伸出的一條腰線，通過翼子板上的LED燈條、前後門的LED門把手，到後輪輪拱處又收緊，結合車門下部的立體設計和255/30 R24的超大輪圈，看起來更有轎跑風味。

車尾設計更加簡潔，除了簡單的形面變化、頂端的鴨尾翼、底部的黑色擴散器和貫穿式的尾燈，該車甚至都沒有預留牌照框的位置。

座艙是這臺車的一個特殊之處，這臺I.D. Vizzion根本就沒有提供與人工介入駕駛有關的一切操控機構，整臺車恍若一個移動會客廳，只有扶手處的控制區和四張舒適的桶式真皮座椅。而大規模的木紋飾板的應用、暖色調氛圍燈的佈置、地板上的毛毯，無不在極力營造居家的氣息。扶手區域也簡化到只剩前後兩個控制旋鈕，而且都可以伸縮甚至藏在扶手箱裏，做到完全的極簡內艙。

當然，由此我們也可以得知，這臺Vizzion也將搭載L5級無人駕駛技術，即能在全天候全地形全路況的情況下做到無人干預的自動駕駛。而動力方面，基於MEB模塊化平臺打造的I.D. Vizzion搭載一套容量高達111kWh的鋰離子電池，並配備了前後軸各一臺電動機，系統功率225kW，最大續航665km，極速180km/h，整體來說是一臺大型電動車應有水準。

根據大衆方面的規劃，這臺“大哥大”級的車型預計將會在2022年量產，值得注意，這臺車的生產廠房是在之前專門生產輝騰和賓利部分車型的德累斯頓玻璃工廠的基礎上改建而來，所以有理由相信這臺車將承擔大衆品牌整體的最高端車型的地位，繼承輝騰的衣鉢，與奔馳EQS和特斯拉Model S展開競爭。