近日，各個車企4月份銷量紛紛公佈，除了日系車表現強勢之外，德系、國產紛紛出現較大幅度下滑，總結起來就一句話，國內汽車市場涼了，經銷商更加不容易了，4S店的暴利時代一去不復返，需求量降低，汽車不好賣，資金流動緊張加上運營成本增加，稍有不慎就會危及4S店的存活。

中國汽車流通協會公佈了4月份汽車經銷商庫存報告，根據數據顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，從去年1月份開始，經銷商庫存指數連續14個月位於警戒線之上，巨大的經營壓力之下，有眾多4S店破產倒閉，經銷商維權更是屢見不鮮。

簡單給大家普及一下庫存指數的意義，庫存係數在0.8~1.2之間，庫存數量處於合理範圍內，說明運營正常，是經銷商最理想的狀態，庫存係數> 1.5，指庫存量快要達到警戒線上，庫存係數>2.5，就表現庫存累積嚴重，運營存在很大風險，如今經銷商普遍庫存爆表，長時間下去不得不停止進貨，導致廠家大規模停工。

這眾多品牌中以長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克庫存壓力最大，從數據上來看，前三名就算連續五個月不從廠家進車，也能保證按時交付，經銷商壓力可見一斑，在通用全面更換三缸發動機以後，多款熱銷車型銷量出現大幅度下滑，導致經銷商壓力陡增，和德系、日系相比情況不容樂觀。

如今汽車市場銷量下滑，有人單純的以為是汽車行業不景氣了，其實不然，小編認為這是由多方面因素導致的，前幾年國內開放二胎政策，加上購置稅減半，直接刺激汽車市場銷量增長，至少提前透支了五年銷量，提前消費導致在以後相當長一段時間內，國人都不會在汽車上有什麼需求。

過去幾年房地產行業鼎盛，房價大幅度增長，導致人們把大量資金投入房地產中，使得人們手上的資金不如往年充裕，消費慾望有所降低，該現象也在其它行業有所呈現，據我國商務部統計，2019年春節假期間，全國的消費額比去年春節黃金周僅增長8.5%，創下8年來新低。

去年國內油價曾經連續10個月上漲，讓眾多車主苦不堪言，加上國六排放即將來臨，此時買國五車型不劃算，買國六又會增加購車成本，讓潛在消費者都處於觀望狀態，那麼如今這種情況，經銷商該通過什麼手段良性減輕庫存呢？

經銷商們總是喜歡給相關部門施加壓力，通過一些政策刺激銷量，比如之前的減免購置稅，汽車下鄉等等，這些辦法效果是立竿見影的，但不過是望梅止渴，還是要從市場本身入手，一昧依靠外界解決，只會把事情變得更加糟糕。

在嚴格把控質量的同時，適當的進行價格戰是可以的，就像之前本田的機油門事件爆出以後，CR-V一時間遭萬人聲討，之後本田稍微一降價，消費者又開啟了真香模式，一些品質和知名度過硬的品牌，可以採用這種辦法，小品牌只能苦苦支撐，希望市場寒冬早點過去了。

最後提醒各位消費者一點，近期買車一定要看清出廠日期，避免買到庫存車，後期故障率和養車成本會很高哦。

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