初来乍到福冈机场就被他们井然有序的工作方式给慑服了，不仅出行李的速度超快(看得出来两个行李间几乎没有甚么空隙吗)，而且每一个行李名牌和把手必朝外，超体贴取行李的旅人。

 

 

每一次前往日本自助旅行，总是会为了安排行程而搞得自己痛不欲生，更正确来说，让我痛不欲生的不是该踏哪个点，而是，我们到底该搭甚么车?

甚么车时间最巧，怎么搭车最划算，这个PASS券那个PASS券到底能搭哪些车，真的很让人头痛。

不过说来也奇怪，在研究日本铁道和车种的过程中，竟也就一点一点爱上了这个国家的交通系统了。你说嘛，每台车都有可爱的名字和与众不同的内装，谁受得了！

 

 

这回游九州因为有现成的JR北九州五日PASS券，再加上无论如何都一定要坐当地独特观光列车的执念，结果其实是排出一个有点畸形和要命的行程。

第一天到九州已经晚上九点，但幸好福冈机场的便利性真的算得上世界第一，我们才出关就顺利搭上前往福冈机场国内航厦的接驳巴士，在国内航厦下车后便能转乘福冈市地铁，前往我们第一晚的留宿地－－博多。两段路程都顶多各花15分钟，所以抵达JR博多站时也不过才晚上十点。

 

坐在机场内的无料接驳巴士上。其实在国际航厦和国内航厦间还有一站叫做货物航厦

 

 

JR博多站共汇集了三条运输系统，分别是JR在来线、JR新干线以及我们刚刚搭乘的市营地铁。这样三铁共构的大楼，和我们的台北车站还颇类似的，所以迷点路也在所难免。

(事前不管做多少功课都不能理解的九州交通系统，直到亲身去访才恍然大悟，原来JR在来线指的是一般铁路，等同于我们的台铁，上面跑的是较慢的Local train(区间车)和较快的特急列车(莒光、自强)等等。JR新干线跑的是最快的新干线列车，等同于我们的高铁，但特别的是，日本不同地区的新干线经营单位不同，所以九州新干线并不包括博多到小仓的那一段，虽然地理位置上算九州，但那一段的铁路是为山阳新干线所有，不管是拿JR全九州还是北九州PASS都是无法搭乘这一段路线的，除非你另外补票。至于博多地铁的话，那当然就像是我们的捷运啰。另外在九州还有另一大交通公司就是西日本铁路，经营西铁电车(像是捷运和区间车的综合体)和西铁巴士，是在福冈市内移动的首要工具，绝对重要。)

 

看到汉字真得让人好安心，绿色划线那条文字指的就是绿色窗口

 

 

不过其实按著指示走到一楼大厅，就能很轻易找到这趟旅行最为重要的地方－－用来兑换、购买实体车票的JR绿色窗口。不论何时都是人满为患，所以真的很醒目。

博多车站的绿色窗口从早上七点一直营业到晚上十一点，还配有外语对应的工作人员，有鉴于我们隔天一大早就必须搭火车前往佐世保和长崎，所以便把划位这档事当作我们来到九州走的第一个行程了。

 

还好行前参考了小气少年的文章，也将接下来5天车次的表格都找好填好，所以来到绿色窗口时只要拿出护照和JR PASS兑换券就可以开始放空了(有没有外语对应人员也没差，虽然听到熟悉的中文还是令人感到放心)。很幸运地，我们前方等候的队伍并不长，所以很快地就开始了整个划位流程。首先是把JR PASS兑换券换成实体的JR PASS，这一本相当重要！手上有它，就像龙五手上有枪！拿著它进进出出各大JR车站，谁都挡不了你！

切记，用划位后的普通车票是不能像一般人一样进出剪票口的...，这一点我们有亲身体会。虽然你硬闯门还是会为你而开啦...，但不建议。使用JR PASS券者请手持JR PASSPORT使用站务室旁的人工出入道通行！（该不会只有我不知道这件事吧？）

 

JR博多车站外正在准备7月1日~7月15日的博多祇园山笠祭，好可惜，差一点就可以遇上了

 

 

虽然此行搭到为全车指定席的车次只有两班，就是观光列车「由布院之森」和「阿苏男孩号」，其余的车种其实都有自由席，可以凭JR PASS自由搭乘，但想说既然能肯定有位子的话，就一并划指定席位了吧，因此总共划了有16(班)*2(人)=32张车票，等拿到所有车票时，我们后方已经累积出一个好长的队伍了，整个划位窗口呈现一个停摆的状态，不过想要翻我们白眼的大概不止后面等候的那群人，为我们划位的站务员应该也是。年轻的站务员用「机械音」般的英文为我们一张一张确认时间和车次，我们看著她用颤抖的手指指著车票上的日期和时间，听她重复说著「de on 探(date and time)」，固定的节奏和音律、认真的神情加上抖个不停的手指，让我们两人事后回味好久，至今那一声声「de on 探」还是令人难以忘怀。

 

毕竟，这是我们首访九州的起点啊！在这深夜人声鼎沸的博多车站。 

 

 

 

博多车站大厅内有间不管何时都大排长龙的可颂专卖店，日本人对现烤可颂真的有种近乎执著的狂热啊。