從蘭博基尼Aventador SV，到阿斯頓馬丁Vantage GT8，邁凱倫塞納等等，一款又一款的新車擁有面積越來越大的尾翼。追求的，除了動感的外型，還有下壓力。高性能汽車的速度已變得越來越驚人，就算沒開上賽道，在普通公路高速行駛也得靠翼片，尤其是尾翼來提供下壓力，確保車子平穩牢牢抓着地面。除非，你的車有不同的用處......眼前這臺三菱藍瑟(Lancer)EVO VIII存在最主要的目的是爲了參與漂移。

　　在卡塔爾的多哈，飄移也是常見的比賽。這一臺藍瑟EVO，前保險槓配備大量翼片，這能夠給車頭提供充足的下壓力，平穩車頭，低速飄移時也能得心應手，這車也顯然經過大幅度改裝，包括引擎蓋上給渦輪噴氣閥門特製，突出的兩個歧管。但真正功率有多少，這就不得而知了。說起三菱EVO，喜歡高性能車的朋友都不陌生，不管是拉力賽還是場地賽，這款經典的座駕都榮獲了很多佳績。就是這樣一臺經典且性能卓越的座駕，纔會有着開不壞的EVO這樣坊間的流傳。

　　外觀上最吸引眼球的就是這個巨大的前擾流板組件，三層的設計和保險槓融爲一體。這不僅讓視覺效果更加的兇悍，還可以幫助車頭提供充足的下壓力。前擾流板寬出車身很多，這樣的設計風格有一點GT賽車的感覺。不過說真的，一般EVO能夠改裝成這樣，它的性能也一定與GT賽車有一拼了。爲了有更好的散熱和輕量化，發動機蓋用了碳纖維材質，衆多的散熱口能爲機艙降溫，確保引擎的工作狀態。

　　在衆多改裝配件的包裹下，你已經看不出原創的狀態。很多EVO的原廠引擎都會換裝擴缸的改裝套件，其腹內部件全部進行了升級和選用了輕量化和鍛造的改裝配件。拉線式的節氣門可以提升發動機動力輸出的響應，鈦合金的排氣歧管可以承受更高的排氣溫度，引擎蓋上直接開口的排氣系統改裝也咄咄逼人。一般改裝EVO，渦輪增壓器是必改的，有些車在選用了知名品牌的渦輪增壓器之後，車子的馬力可以達到700-800匹。

　　雖然車尾的改裝看起來並沒有車頭那麼囂張，但是碩大的後擾流板依然可以看出它戰鬥的慾望。當然了，爲了追求輕量化，後尾箱蓋和底部擾流板也都是碳纖維材質。側面寬體的套件配合誇張的擾流板，讓車身側面線條看起來更加的戰鬥。不過這臺車並沒有把內飾座椅都拆光，也沒有加裝全車防滾架，看來車主並不想把這臺座駕變成準賽車。

　　鋁合金輪轂，光頭胎，阻尼減震器，彈簧，剎車卡鉗，剎車盤，排氣，這些基本上都是EVO車主必改的項目。有的車主還會更換序列式變速箱，競技的離合器，限滑差速器等等。這臺車搭載代號4G63的2.0L渦輪增壓發動機，雖然出廠最大功率只有280馬，但是它改裝潛力大且耐久性極高，改裝到上千匹馬力都不是事。

　　在國內想要擁有一臺狀態好，完整度高的EVO不是一件容易的事情，如今高性能車橫行，二手的三菱EVO不僅保值，反而還有升值的情況。拿最有代表性的第九代EVO來說，當時國內4S店的價格是50.8萬，誰都不會想到，10幾年後，數量稀少且正規的EVO9代，在民間的價格高到離譜，一臺2007年兩萬公里的二手EVO9開價66萬人民幣，而一臺2007年二手4萬公里的法拉利F430開價是69萬。