3月10日，前往肯尼亞首都內羅畢的埃航ET302航班起飛僅僅6分鐘左右即墜毀，震驚了世界。

　　很快，對飛機黑匣子的初步分析表明，埃航空難與去年10月的印尼獅航空難有明顯相似之處，而且兩起空難使用的都是波音新推出的737 MAX機型，矛頭直指波音的自動防失速系統(MCAS)。

　　成爲事件焦點的波音，這近一個月來自然是在不停地澄清、表態，試圖讓全球航司和民衆相信波音飛機的安全性。只不過，隨着調查報告發布，這鍋似乎波音是背定了。

　　下面就來盤點一下，埃航事故發生後，波音公司都是如何表態的吧。

　　3月10日

　　埃航空難發生當天，飛機製造商波音公司在其官方推特上就失事的埃塞俄比亞航空公司ET302航班發表了一份聲明，聲明中表示：“得知埃塞俄比亞航空公司波音737MAX8(737-8)客機ET302航班上的乘客和機組人員遇難，波音公司深感悲痛。我們向機上乘客和機組人員的家屬和親人表示衷心的慰問，並隨時準備對於埃塞俄比亞航空公司予以支持。波音公司的一個技術團隊準備在美國國家運輸安全委員會的要求和指導下提供技術援助。”

　　3月11日

　　埃航事故發生僅一天後，中國民航局率先要求國內運輸航空公司於當日18時前暫停波音737MAX 8。隨後，印尼、埃塞俄比亞航空公司、摩洛哥皇家航空和開曼航空等多家航司及國家紛紛跟進，叫停波音737MAX 8在本國執飛。

　　波音公司於當地時間11日發表聲明稱，他們正配合美國聯邦航空管理局(FAA)開發波音737 MAX系飛機的軟件配套更新，並最遲於5月前投入使用。在聲明中，波音公司表示，自獅航空難以來，就已投入研發提升737 MAX機型安全性能的配套措施。

　　3月12日

　　在全球多地停飛的背景下，12日美國聯邦航空管理局(簡稱FAA) 發佈了該機型“依然適航”的全球通告。其向全球監管部門和航空公司表示：“調查纔剛剛開始，目前爲止我們未掌握足以讓我們得出任何結論或採取任何行動的數據。”

　　並且，美國聯邦航空管理局還否認此次空難與去年印尼獅航空難的關聯性。

　　波音則在北京時間3月12日23點之後發表的聲明中稱：“安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX的安全性充滿信心。我們瞭解監管機構和客戶已做出他們認爲最適合其本土市場的決策。我們將繼續與他們保持溝通，以確保他們擁有對運營機隊充滿信心所需的信息。美國聯邦航空管理局此時並未強制要求採取任何進一步行動，並且根據現有信息，我們沒有任何依據向運營商發佈新的指南。”

　　3月13日

　　不過FAA的“堅挺”並沒有持續太久。當地時間13日下午15時，FAA發佈了緊急禁飛令，宣佈對美國本土航空公司以及在美國境內運營的737MAX系列飛機採取臨時停飛措施，同時指出這一決定是基於數據採集以及埃塞航事故現場收集到的新證據所做出的。

　　波音也幾乎在同一時間發佈一份聲明表示支持臨時停飛的決定，“波音繼續對737MAX的安全性有充分信心。但是，在與FAA、美國國家運輸安全委員會(NTSB)以及全球的民航當局和客戶進行磋商之後，出於謹慎考慮，同時爲了讓旅客不再對飛機安全性產生擔憂，波音決定向FAA建議臨時停飛全球所有371架737MAX飛機的運營。”

　　3月16日

　　法國民航事故調查分析局(BEA)表示，其專家已從波音737 MAX 8客機的駕駛艙語音記錄器(CVR，俗稱“黑匣子”)裏下載了相關數據。

　　3月18日

　　《西雅圖時報》爆出了猛料，稱美國聯邦航空管理局(FAA)的波音737MAX系列的安全認證是美國聯邦航空管理局外包給波音自己做的，這使得波音737MAX系列存在安全問題的概率陡然增加。

　　3月19日

　　北京時間19日，波音公司CEO戴尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)對外發布了一封站內信，米倫伯格首先表達了對埃塞俄比亞空難事故中遇難的死者表示了最深刻的哀悼。緊接着，米倫伯格提到安全是波音公司的核心，確保飛機安全可靠是每一個波音員工的承諾。波音公司目前正在採取一切措施保證波音737MAX系列的安全。米倫伯格強調，波音公司正在全面快速地從埃航客機墜毀事故中獲取更多黑匣子記錄的信息，並在現場爲調查人員提供技術支持，至於什麼時候公佈這些信息則由埃塞俄比亞官方定奪。

　　最後，米倫伯格也承諾，波音公司已經提供了將近100年的航空安全業務，未來他們也將繼續爲全球航空公司客戶和飛行員提供最好的產品、培訓和支持。

　　3月21日

　　路透社援引知情人士的話稱，在波音公司對波音737 MAX系列的安全改造方案中， 波音公司除了將對737MAX系列進行軟件更新之外，還將把之前需要另外收費的一種安全警示燈改爲免費的預先安裝項目。目前已經證實此前印尼獅航墜毀的客機沒有安裝這個警示燈。

　　3月27日

　　波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會議，說明737 MAX系列機型的軟件升級計劃。波音稱，已對737 MAX的軟件重新編程，以防止自動飛行控制系統出現故障。

　　對於該機型客機在不到五個月內接連發生兩起墜機事故，他說，公司將“竭盡全力確保此類事故永遠不會再發生”。

　　辛內特指出，軟件升級之後，固定在飛機側面的兩個迎角傳感器將向防失速自動化系統(MCAS)發送數據。如果兩組數字相差超過5.5度，飛機將停用MCAS，保障飛行員對飛機的操控權。他說，公司計劃於本週內向美國聯邦航空局(FAA)提交最終的軟件升級文件。

　　波音產品研發副總裁辛內特表示，已對737 MAX作出三項軟件升級，並會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。

　　3月29日

　　據報道，各國調查人員已經達成初步共識，認定在失事的波音737 Max 8型客機墜毀前，機上的機動特性增強系統(MCAS)已經啓動。

　　4月1日

　　波音(Boeing Co)表示，計劃在"未來幾周"內提交一份針對停飛的737 MAX的軟件增強方案，此前該公司曾表示，計劃提交修復方案，以獲得政府批准。

　　該公司證實了美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的一份聲明，即將比此前宣佈的更晚提交升級方案。

　　波音公司表示:“我們正在努力證明，我們已經確定並適當處理了所有認證要求，並將在未來幾周內完成且提交聯邦航空局審查。”

　　“我們將採取全面和系統的方法來開發和測試更新，以確保我們花時間把它做好。”

　　4月2日

　　外媒報道稱，埃航飛機墜毀前，MCAS曾反覆重啓過四次，飛行員根據應急程序試圖關閉該系統，但未能成功。調查人員正在研究該軟件在沒有人爲幹預的情況下再次啓動的可能性。

　　同日，有報道稱，多個舉報者爆料，美國聯邦航空管理局(FAA)的安全檢查人員缺乏適當的培訓和認證，包括那些參與批准波音公司(Boeing Co.) 737 Max飛機的人員。

　　“根據從舉報者那裏獲得的信息和委員會獲得的文件審查，聯邦航空局可能早在2018年8月就被告知這些缺陷。”

　　4月3日

　　波音公司表示，在對737 MAX 7噴氣客機試飛，以演示更新的MCAS防失速軟件，其首席執行官丹尼斯·穆倫堡(Dennis Muilenburg)親自上陣。波音公司稱，在試飛期間，機組人員採用了不同的方案來測試故障情況。

　　“軟件更新工作正常，飛行員安全降落在(西雅圖附近)波音機場。”

　　“波音將進行額外的測試和演示飛行，我們將繼續努力證明我們已經確定並適當處理了所有認證要求。一旦這項工作在未來幾周內完成，我們將向美國聯邦航空管理局(FAA)提交最新的審查報告。”

　　美國聯邦航空管理局(FAA)3日晚間表示，正在組建一個國際團隊，對目前停飛的波音737 MAX進行安全評估。該團隊將由一位正式的美國高級安全官員領導。

　　波音公司一位發言人表示，公司期待與該委員會合作:“在我們設計、製造、交付和維護波音飛機時，安全是我們的首要任務。”

　　4月4日

　　埃塞俄比亞交通部長Dagmawit Moges發佈第一份有關上個月埃航墜機事故的正式報告。

　　“機組人員反覆執行了製造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機。”Dagmawit新聞發佈會上表示。

　　他表示，該波音客機失事前性能良好，適合飛行。最初的起飛也“很正常”。失事時，機組成員都有進行正確操作，遵循波音公司建議的程序，但沒能控制住失事的客機。

　　初步調查報告出爐後，波音民用飛機集團總裁兼執行長麥克亞力斯特(Kevin McAllister)發表聲明說:“我們將會詳細檢視…初步調查報告，並且採取一切必要的額外步驟，以強化波音飛機的安全。”

　　同日，ABC News援引知情人士表示，迎角傳感器損壞是由於起飛時被鳥類或異物撞擊所致，觸發錯誤數據並啓動MCAS防失速系統，導致飛機向下傾斜，最終墜機。

　　4日稍晚，波音公司首席執行官Dennis Muilenburg首次承認， 737 Max 8自動駕駛系統中的不良數據在兩次空難事件中發揮了作用。

　　“隨着埃航302航班事故調查初步報告的發佈，很明顯，737MAX8的自動防失速系統(MCAS)導致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機的自動防失速系統(MCAS)爲了迴應錯誤的迎角信息而啓動。”Muilenberg在推特上的視頻中說道。

　　Muilenberg稱消除這一風險，“是我們的責任，這是我們的錯，我們知道該怎麼辦”。

　　“我們爲在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意和遺憾，同時我們將不惜一切專注飛機安全，以確保這樣的悲劇不再發生。” Muilenberg說道。這是他首次承認MCAS系統是導致兩起空難的重要原因。

　　4月5日

　　波音公司表示，受去年十月以來的兩起空難事故牽涉，該公司的這款飛機產量將會從目前的每月52架降低到每月42架，降幅達20%。

　　波音公司董事長兼首席執行官Dennis Muilenburg在宣佈減產的聲明中說:“我們正在臨時調整737的生產系統，以適應MAX交付的暫停，這使我們能夠優先考慮額外的資源，專注於軟件認證，並讓MAX恢復飛行。”

　　Muilenburg表示，該航空巨頭已經在與供應商合作，以“將生產速度變化帶來的運營中斷和財務影響降到最低”。

　　另外，Muilenburg說，波音公司董事會已經成立了一個委員會，“審查我們在全公司範圍內對我們製造的飛機的設計和開發的政策和程序。”

　　全球各地其它事故屢有發生

　　就在埃航空難引發全球媒體關注之時，關於波音客機的其它事故也時有見諸報端。

　　當地時間3月15日週五，一架波音737-800飛機在俄羅斯西北部的Syktyvkar市緊急降落。俄羅斯調查委員會區域運輸辦公室正在調查這一事件，可能涉及發動機故障。

　　北京時間3月27日早上，美國又一架波音737 Max出現故障，緊急迫降在奧蘭多。西南航空通報稱，週二下午3點，“飛機起飛後不久”，飛機上2名飛行員報告稱“其中一個引擎出現了性能問題”，“機組人員按照規定安全降落在機場”。

　　3月29日，處於風波中心的波音737客機再次出事。一架美聯航從巴爾的摩-華盛頓機場飛往舊金山的波音737飛機，突然出現了被乘客稱爲“燃油的味道”的異味，在飛機起飛後，這種味道越發濃重。該飛機緊急降落華盛頓杜勒斯機場。

　　4月2日，據新加坡多家媒體報道，新加坡航空公司2日發佈消息稱，由於引擎出現問題，將停飛9架波音787-10客機中的兩架。

　　據瞭解，這些波音787-10客機採用的是勞斯萊斯Trent 1000 TEN引擎，爲Trent 1000引擎的改良版。後者過去因引擎葉片過早出現裂紋而停止使用。消息人士指出，初步的檢查結果顯示，新的引擎也出現了同樣的問題。

　　4月6日，美國聯合航空公司下午由浦東機場飛往紐約紐瓦克機場的UA87航班由浦東機場起飛後不久返航。該航班由波音777-200ER執飛，據報道，返航系因客機其中一個發動機失效，根據機上乘客描述，飛機起飛剛發餐發到一半就收走了，空姐表現的有點緊張。機長隨後宣佈因引擎問題放油返航。