〔记者郑玮奇、林敬伦／综合报导〕普悠玛事件中，担负台铁列车行驶最后一道安全防线的ＡＴＰ（自动防护系统），若故障或遭关闭，列车竟仍可飙到时速一百四十公里，让人惊讶。交通部长吴宏谋于内部检讨会议时，特别指示台铁局研拟优化系统，当ＡＴＰ系统关闭后，列车能自动限速，规划不能超过时速六十五公里或更低速限。

交长要求 转弯时速不能逾65公里

交通部政务次长王国材表示，ＡＴＰ攸关安全的保护装置，部长于内部开会时，希望列车再有一套自动控制系统，当ＡＴＰ关闭时，这套系统启动限制列车速度，不能超过各路段最高速限；像是经过转弯半径三百公尺的列车，时速不得超过六十五公里，且不排除要求设定更低速限。

此外，台铁要进行大体检，针对长久以来的沉疴做改善，除了人员补充，过去有指台铁车种太多，这部分也要检讨。

台铁官员证实收到部长指示，但台铁车辆老旧复杂，关闭ＡＴＰ再额外限速，可能无法透过优化现有的软体达成，会找原车厂协助，看有无办法在车辆上额外加装系统。未来要采购的列车，已将限速机制纳入招标规范，已决标的五百廿辆区间电联车，也会与厂商讨论加装。

行驶里程多208万公里 司机仅多4人

对于政务委员吴泽成建议普悠玛增设副驾驶，台铁局表示研议办理。不过，台铁官员透露，现阶段司机员约一千一百五十一人，较民国一○○年仅增加四人，但全年列车增加一万四千七百廿七班，约成长三．六％；行驶里程更达四千六百廿一万公里，较当年增加两百零八万公里，根本没有多余人力可增设副驾驶。

台铁企业工会也表示，台铁为了接驳高铁旅客，支线都投入很多人力，还有许多早晨、深夜的蚊子列车，若真要实施双人乘务，建议可透过减班方式达成。

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