大氣通過風隔進行過濾後進入到進氣閥，當進氣閥為打開時，大氣進入泵頭。在泵頭的兩個螺桿的高速運轉下，大氣被壓縮成高壓氣體進入油缸，而這時進入油缸的是油與氣體的混合物。在重力的作用下，油落入油缸的底部，氣體在油缸的上部，油氣進行第一次分離。氣體在壓力的作用下進入分油器，進行第二次分離，隨著氣體的油在分油器的作用下進行分離，較為純凈的氣體通過最小壓力閥進入散熱器進行散熱，散熱後的氣體通過球閥輸出。然後根據生產的需要而進行後續處理，這就是氣體工作流程。

　　值得注意的是進氣閥是一個受控的元件，它的工作原理是怎能樣的呢?

　　進氣閥是受電磁閥控制的，當電磁閥通電時,打開通入進氣閥的氣路,這時維持內壓進入進氣閥推動活動滑板,打開進氣閥,使得空壓機負載,產生壓縮氣體。當電磁閥失電時，關閉通入進氣閥的氣路，進氣閥依靠本身彈力關閉進氣閥，使得壓縮機處於空車狀態，同時由於電磁閥的失電，電磁閥內的鐵芯失磁而鬆開，打開電磁閥的卸載孔，排放空壓機內的壓力，也就是說排空內壓。

　　在氣路中進氣閥是一個最重要的器件，壓縮機的負載與卸載全由它控制，進氣閥實際上是一個氣路開關，當壓縮機要打氣時，它打開氣路，產生壓縮氣體。當壓力達到指定壓力時，它關閉氣路，停止負載，並卸掉內壓。

　　現在的問題是空壓機還沒有負載時,空壓機沒有氣壓輸出,進氣閥是靠什麼來打開呢?

　　這個問題是由進氣閥的結構來決定的,在進氣閥的結構上有一個不起眼的小眼,這個小眼直接通往泵頭,只要空壓機在運轉不管進氣閥是否打開,都會有一股小小的氣流進入泵頭被壓縮,形成一個0.8bar的維持氣壓。正是這個維持氣壓能將進氣閥打開。

　　在氣路中最小壓力閥也是一個非常重要的部件。它起著一個單向閥的作用，防止外壓進入壓縮機內部，而只允許壓縮機產生的氣體輸出。

　　分油器在氣路中也扮演了一個非常重要角色，它的主要作用是分離隨著氣體一起上來的油，如果分油器堵塞就會造成內壓過高，油會飛走進入氣管，進一步下去，會造成馬達過載而停機。

　　在氣路中風隔也是一個很重要的器件，它能除去空氣中的雜質起到凈化大氣的作用。如果風隔太臟，風隔就會堵塞，進氣就會受到障礙使得進氣不暢，嚴重時會吸破進氣管。

博萊特空氣壓縮機的油路工作原理

　　博萊特注油式螺桿機的機油在空壓機的運行中起到了一個尤為重要的作用。如果沒有機油，其後果是不堪設想的。

　　機油在博萊特空壓機的運行中主要有以下幾個作用。

　　1、潤滑作用：用來潤滑泵頭軸承和螺桿。

　　2、密封作用：密封油封與各密封圈以及螺桿之間的間隙。

　　3、除塵作用：壓縮機在運行過程中總會有少量的灰塵和機械鐵屑的產生,在機油的作用下被油隔吸收。

　　4、散熱作用：機油的流動帶走在氣體被壓縮時產生的大量熱量。

　　機油在空氣壓縮機的運行中共有三條油路。我們把它分別叫做機油的大循環，機油的小循環和機油的微循環。機油的大，小循環是決定機油的油溫的主要循環。而微循環是決定氣體輸出質量的循環。機油的三個循環是必不可少的。任何一個環節出了問題，都會造成機器不能正常運行。

　　機油小循環：

　　機油的小循環運行模式是在機油油溫較低的情況下循環的。一般情況下，是剛開機或者是在氣溫特別低的情況下運行的。此時油膽沒有動作，機油在泵頭的作用下和氣體一起進入油缸，從油缸進入油膽，由於此時的油溫較低，油膽沒有打開，通往散熱器的油路沒有打開，機油直接進入油隔過濾後回到泵頭。

　　這時候機油沒有經過散熱器，在這種循環下，機油的溫度很快上升，達到設定的溫度時，油膽開始動作，漸漸地打開通向散熱器的通道。

　　機油大循環：

　　此時機油的循環進入大循。機油的大循環是在油溫達到一定的時候，油膽已經打開了通往散熱器的通道，這時機油的循環是從泵頭開始進入油缸，從油缸通過油膽進入散熱器，經過散熱器散熱後進入油隔過濾後又回到了泵頭。空壓機絕大多數情況下都是在走大循環。這時候空壓機達到了一種動態的平衡油溫，算是基本上穩定下來。

　　在機油大、小循環運行模式下，油膽是一個關鍵的器件，它控制著機油的走向，油溫有時不正常，是與油膽有著很大的關係的。

　　機油微循環：

　　而機油的微循環在機油的循環中也起著很重要的作用，如果這個環節出了問題，它將直接影響到氣體的輸出質量。也就是通常所說的出現了飛油，管道里含有機油。

　　機油的微循環與機油的大、小循環所走的路徑是不同的，它沒有經過散熱器和油隔，而是隨氣體通通往來分油器，經分油器與氣體分離後經回油管和單向閥回到了泵頭。

寫了這麼多，更多的不想寫了，自己去深圳博萊特空壓機看吧！

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