读者投书：许雅萍／南投水里人，大学兼任讲师

「6718」这四个数字对许多人来说，或许没有什么意义，然而对南投县鹿谷乡秀峰村及永隆村的长辈来说，这四个数字，代表著少数他们可以依靠自己的力量移动的方式。事实上，6718是一条公路客运路线，长期以来由员林客运负责营运，却在今年八月停驶，而理由也不难想像，台湾各地类似的客运路线，除了不赚钱之外，多半要靠政府补助，加上一点客运业者的良心，才能勉强维持著最基本的班次，如果有个万一，政府停了补助，或是客运业者撑不下去了，那GG的就是那些留在村里的人了，这样的窘况，应该就是台北市长柯文哲口中所谓「乡下的样子」吧！

或许有人会纳闷，一条这样的客运路线，到底要花多少钱才能维持一天最基本的班次？根据8月20日林静仪委员针对6718这条路线复驶的协调会上，公路总局慨然允诺，只要南投县府把复驶计划送上来，公路总局愿意负担一半的补助费用，而一半的补助费用是多少呢？答案是一年四万元。

对，各位没有看错，一年四万元新台币，只要县府跟公路总局一年各出四万元，鹿谷乡秀峰村跟永隆村的长辈们，就能够看到6718公车，就能坐到6718公车，不用家人子女接送，不用自己天晴雨淋骑代步车，6718就能一天两次开进村子里，服务这些长辈。这代表著这些长辈们，一天有两次的机会，可以不靠子女或是外界的力量，让他们到山下去就医购物甚至摆个小摊自食其力。

换做正在看著这篇文章的你我，可能心里都会想著，干脆我捐个四万给员林客运让这些长辈有车可以坐好了，但我们南投县的父母官林明溱县长是怎么想的，我们不得而知，只知道那天林静仪委员的协调会上，公路总局到了，员林客运到了，永隆村跟秀峰村的长辈们也到了，就是南投县政府的代表临时缺席了。

我不清楚四万元对南投县政府来说，是不是一笔巨大的开销，然而就在8月13号，林明溱县长到了鹿谷乡隔壁的鱼池乡的四个社区，各发了两万元的慰问金，而今年初的南投灯会，县府更是砸下了1.1亿元新台币，看起来四万元对于南投县政府，甚至对于林明溱县长个人，似乎不是什么太困难的事情。

然而尽管如此，从南投县政府代表不出席林静仪委员协调会的态度，我们知道了一件事，那就是一样的钱，让县长个人有面子比让长辈们坐公车重要，让县长下一次选举可以选上比让长辈们可以下山看医生重要，让复驶的功劳是南投县政府的比变成林静仪委员的重要，一切都非常合理，完全不意外，这，就是国民党的日常。

在台北生活的人，看到公车与捷运，稀松平常就跟空气一样，并不认为有什么特别的。然而我们不知道的是，出了台北市，台湾许多乡村地区，每天连看到一班公车开进村里都是个奢求，这些村子里的年轻人们，为了生活离乡背井抛开故乡家人到城市工作，庙口广场前剩下只有老的老，小的小。自己能动的，还能坐公车开车骑车，没有移动能力的，不想在家嗷嗷待哺甚至饿死，就只能互相帮忙，或是等待社福团体的救援一天送一个便当来裹腹。

一个台湾，两个世界，平平都是台湾人，大家都缴一样的税，怎么能因为居住区域的不同而有差别待遇呢？然而讽刺的是，除了地方父母官的消极不作为，我们的首都市长柯文哲先生，前阵子才说「乡下就该有乡下的样子」，认为政府前瞻建设计划当中的轨道建设根本就是浪费，是不需要的！这真是情何以堪，饱汉不知饿汉饥，柯市长简直是「得了便宜还卖乖」，台北市在多年全国鼎力支持下基础建设发展已如此完善，预算如此充裕的首都市长，不思如何利用手边的资源让这样的情况减少一些，反而批评起偏乡居民也有车可坐的想法，这种我尊你卑，只有我能用你根本不配的威权想法，不啻比南投县政府的不作为更令人心寒。

6718路线复驶的故事，虽是由员林客运允诺暂时扛住亏损，力拼9月1日复驶暂时告一个段落，我们不知道南投县政府到了九月会不会有其他想法，然而这种靠著别人好心，主管机关摆烂的日子，究竟还有多久，永隆村跟秀峰村的长辈们，可能也无法知道，反正「乡下就该有乡下的日子」，这句话连远在台北柯文哲市长都这样说了，长辈们也没什么好说的了，而不知道柯市长知道自己的话在南投真的实际发生了，乡下真的就血淋淋上演乡下的样子，心里是否也浮出智商157的快感呢？

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