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新能源車主都在關注的公衆號

易至 EV3 最近就要上市了，在老牌廠家和新勢力都紛紛佈局的微型車市場，這輛小車憑什麼就要一爭高下？它到底跟上面幾個強者有哪些不同？有什麼領先同級的亮點？上市前邦老師就帶你看一下這輛車到底有什麼絕招！

外觀內飾怎麼樣？

現在的微型車市場肯定是外觀最變化多樣的市場，無論你喜歡萌的、科技的、年輕的還是霸氣的，都能找到對應的小車。這輛易至 EV3 走的是年輕科技的設計理念。前臉看起來比較犀利。

車頭 LOGO 下方還有攝像頭，和後視鏡下方以及尾部的攝像頭組成了 360 度全景影像，對於微型車來說可謂是超越級配置了。

側面用了懸浮車頂的設計，線條比較豐富，看起來更加年輕。車身尺寸爲 3720/1640/148 5毫米，軸距 2390 毫米，正常的微型車表現。

尾部層次分明，大氣穩重，跟前臉的設計風格相呼應。

內飾整體設計感還不錯，做工也比較好，不像某些微型車那樣“敷衍趕工”，中控的塑料材質在情理之中，但做了紋路處理，增加精緻感；門板扶手處做了皮質包裹，很良心。

8 英寸的中控屏挺流暢的，還帶車聯網功能，語音識別可以導航或者查詢天氣。

聽說這車配置高，到底高在哪？

這輛小車的重點倒不是外觀內飾多搶眼新奇，而是配置高，下面給大家盤點一下“不該出現在微型車上的配置”

HUD 擡頭顯示

易至 EV3 取消了儀表盤，改成了擡頭顯示，我上次看到這個配置是在雅閣混動上。這東西顯示還挺清晰，車速、胎壓、電量及續航等信息都有顯示。唯一的問題可能是調節角度的旋鈕有點遠，要探身才能摸到。

中控屏上方還加了一個小顯示屏，輔助顯示信息。

電動後備箱

這個配置大多數存在於緊湊級 SUV 及以上，微型車上配備還真是同級唯一了。

胎壓監測和電子手剎

好東西大家都懂，很多品牌在緊湊級以上車型的中高配上才能見到，微型車上有簡直就是給你送福利了，而且胎壓監測還是全系標配。

盲區監測、360 度全景影像

這兩個配置是我們前面提到的攝像頭的成果，本來微型車就身材嬌小，再加上 360 度全景，再停不進去車那可真是你的問題了啊。

另外這車還自帶人文關懷，這個手機支架挺順手，中間還掏空了，能把充電線放進去。

車頂上有一個 USB 口，加裝行車記錄儀不要太方便，nice！

一米八的壯漢能坐下嗎？

畢竟是微型車我們不能太強求縱向空間，但車頂做了掏空處理，頭部空間還不錯，接近一米八的體驗者也能有一拳左右的空間。

儲物空間也挺不錯，前後門板都有儲物槽，檔把前方也挺能裝的。

後備箱表現的很“微型車”，不大但夠用，後排座椅也能放倒，就是開口有點高，不太方便。另外居然還有備胎，挺驚喜的。

續航里程多少？

這輛車全系四款車型，頂配與次頂配採用的是 50 千瓦、180 牛·米的電機，低配則是 35 千瓦、150 牛·米的電機；綜合續航分別是 252 公里和 301 公里，在同級中屬於中流偏上水平，城市肯定夠用。

開起來如何？

至於開起來，這輛車表現的不像外觀那麼激情運動，整體以舒適爲主，有三種駕駛模式，ECO模式、普通模式和運動模式；雖然跟運動不沾邊，但是整車開起來十分的輕快，從 0 到 100 公里/時的加速也是一氣呵成，不會明顯的感覺到動力不夠用。能量回收也有三級可調，不過就算開到最大拖拽感也不強。總結一下就是一輛很適合城市代步的小車。

不過這輛車在掛入 D 擋鬆剎車後，並不會蠕行，需要自己給一腳油才能起來，這個設定需要自己適應一下。

懸掛是跟外觀反差最大的地方，這輛車的懸掛完全就是一個舒適標定，在一定速度過彎時還有較明顯的側傾，不過好在底盤給人的感覺還是比較整的。不過比起之前試駕的江鈴集團新能源 E200N，進步還是比較明顯的，希望再接再厲。

邦點評

車子的核心亮點是超高配置與新奇有趣的設計，符合現在年輕人喜歡新鮮事物的特點，加之江鈴集團新能源在三四線市場的高佔有率，應該能繼續吸引三四線年輕人，有趣的 HUD 等配置如果能吸引到更加前衛激進的一二線城市人羣就再好不過了。

這輛車的續航和外觀內飾也不落後，上市後應該會與北汽新能源 EC3 、長安奔奔 EV360 等微型車做對手，當然在價格沒有公佈之前，一切競爭力的分析都無從談起，那麼就期待下江鈴集團新能源能給我們一個驚喜吧。