平谷線的調整方案出爐了，一句話概括，那就是陪“京”讀書。

　　如何陪京太子讀書？

　　近日，中國鐵道科學研究院集團有限公司在官網上發佈了《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》的內容，文中公佈了平谷線的線路調整方案。

　　A,爲什麼調整？

　　按照原有計劃表，平谷線早應動工，但爲什麼後來卻中途改變線路設置呢？官方對此給出的說法是“更好服務於‘京津冀協同發展’、‘高水平建設城市副中心’”。

　　這句話怎麼理解呢？原來的平谷線並不經過通州副中心，而現在則改線經過副中心，以“高水平建設城市副中心”。

　　一方面，必須理性地承認，北三縣不可能像通州一樣，成爲太子，因爲他就是一個陪太子讀書之人，沒有皇家血脈。

　　另一方面，也得理性地看到，全國子民之中，能陪太子讀書的人沒有幾個，畢竟不是所有的人都有資格成爲陪太子讀書的人。

　　因此，“陪太子讀書之人”的身份便是北三縣未來所有區域價值的源泉，這也是衛星城的區位價值而天生決定的。

　　正是基於北三縣的區域價值便是陪“京太子“讀書，所以北三縣的進京地鐵，優先考慮串通，以“高水平建設城市副中心”。因此平谷線改線了。

　　B,如何進通？

　　（來源：《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》）

　　本次的線路調整，主要體現在兩點：

　　一方面，平谷線起點由原來的東風北橋站調整至東大橋站，終點由泃河灣站調整爲平谷站。

　　另一方面，根據《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》，北三縣段的站點設置被推測改爲齊心莊站、高樓南站、神威大街站以及燕郊站，然而進入通州。

　　根據媒體的普遍猜測，平谷線未來的站點設置如下：

　　平谷段將設平谷站、馬昌營站及馬坊站；

　　三河及燕郊區域將設置齊心莊站、高樓南站、神威大街站以及燕郊站；

　　通州段設政務中心東站、政務中心站、副中心站、運河商務區站、北關站、永順站；

　　朝陽段設置管莊站(換乘R1線)、定福莊站、甘露園站、慈雲寺橋站、紅廟站(換乘M14)、金臺夕照站(換乘M10)、東大橋(換乘M17、M6)。

　　特別說明一下，上述的站點信息是媒體的普遍推測，在《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》中並沒有公佈官方站點設置信息，但確實標出了改線後的線路走向圖。

　　C,另一條線路咋了？

　　此前，平谷線被曝成一分爲二，改成兩條地鐵了。在本次的線路調整圖中，平谷線也被標出了兩條線：一條是進入通州的線路，圖中爲實線，另一條則是燕郊北沿着京秦向西進京的線路，但標成了虛線。

　　據此，壹書生認爲，首先，平谷線被分成雙條地鐵的可能性仍然存在，否則本次的方案就沒必要標出來了。其次，另一條線路被標成了虛線，幾乎可以確定的是，即使未來要建，建設時間應該是往後延遲，開建時間待定了，而現在則優先建設進通這條線路了。

　　D,未來會不會繼續西進而串連東二環？

　　在原有的平谷線長線規劃中，平谷線將沿着目前的線路繼續西延，在東三環的亮馬橋與10號線換乘，然後進一步西進，在東二環的工體站與北京規劃中與5號線幾乎並行R2號線換乘。

　　目前改線後，未來會不會繼續西延，本次的調整方案對此並無任何說明，因此這又成了一個待解的問號。

　　E,什麼時候開建，什麼時候通車？

　　本次的調整方案明確道，平谷線將於2019年開建，2022年正式通車。

　　F,誰是本次線路調整的最大受害者，誰又是得利者？

　　年前的2018年12月15日，壹書生當天寫了一篇文章《

　　平谷線進京之爭：神威北大街設站爲什麼最合理，而燕郊南設站爲什麼是不合理但合情？

　　》。時隔近三個半月後的今天，官方公佈的平谷線改線方案，基本與壹書生當時的猜測線路走向差不多：神威北大街圈層和燕郊南成了本次方案調整的最大受益者，間接利好大廠潮白，而首爾甜城則成了最大的落寞樓盤。

　　有關如此線路調整的合理性，可見當時的文章《平谷線進京之爭：神威北大街設站爲什麼最合理，而燕郊南設站爲什麼是不合理但合情？》，本文不再重複了。

　　環京的下一條進京地鐵在哪？

　　有關環京的下一條地鐵，大概率還會在北三縣，主要原因只有一個：人流。

　　北三縣下一條地鐵，大概率會出現在北京三期軌道交通規劃中。

　　去年，北京市軌道交通建設管理公司總經理丁樹奎對外透露，北京正在編制第三期軌道建設規劃，以規劃2022-2027年的北京軌道交通建設，將重點支持通州副中心的建設。

　　這句話中包括三個重要信息：

　　A,三期軌道交通規劃，規劃時間是2022年後。這也是此前壹書生一直強調，下一條的進京地鐵，大概率在2022年後出現。

　　B,重點支持副中心建設。

　　可以這麼說，伴隨北京政府的東遷，通州已成爲北京的另一箇中心。接下來幾年，每年至少全市30%以上的政府投資額在通州，詳情可見此前的文章《難以置信！2021年前，通州將吃進“一個杭州”》。

　　當然，北三縣作爲通州副中心的衛星城，區域價值必會水漲船高。

　　C,三期的軌道交通規劃，已在編制中，且可能在2019年便會完成。

　　什麼意思呢？北三縣的下一條地鐵，在規劃層面，可能就要出現了，但地鐵的落地建設時間可能在2022年後。

　　有關北三縣的下一條進京地鐵，可分爲兩個維度加以分析：重點區域和重點的可能地鐵線。

　　先說下值得關注的“重點區域”。

　　2017年10月22日，河北省政府發佈了《關於落實中發【2017】26號文件精神 支持北京城市副中心建設的實施意見》。

　　在該實施意見中明確道，北三縣的燕郊、潮白新城（也就是大廠潮白）、蔣辛屯（也就是香河北部新城）等作爲北三縣重點承接北京外溢人口的主要承接地。也就是說，這三個區域便是北三縣與北京一體化的重中之重的發展地。因此，接下來，大廠潮白和香河北部新城是另外值得關注的重點區域。

　　接下來重點的可能進京地鐵線，下述三條值得期待：

　　A,6號線東延。

　　此前，北京6號線東延北三縣一直被否定，不過在3月6日，北京官方突然首次提及了6號線東延北三縣之事。

　　3月6日上午，通州區政協召開通州區經濟社會發展情況通報會。會上確定了2019年通州政府工作重點。其中一項便是“重點推進平谷線、京唐城際等軌道交通設施建設，打通一批交通路網，實現徐尹路與燕潮大橋通車，推動六號線東延、廠通路、潞苑北大街貫通等。”詳情可見此前的文章《北京爲什麼“改口”，以推動6號線東延北三縣？》。

　　如果6號線東延，一條可能的線路設置應該是燕郊南-大廠潮白-香河北部新城。

　　B,通武廊輕軌。

　　2月23日，天津政府官方媒體《天津日報》報道稱，天津武清區正在規劃興建連接河北省廊坊北三縣和北京通州區的輕軌線路，一條輕軌線將貫穿“通武廊”，可大大縮短三地時空距離，爲三地經濟社會發展創造一流的交通環境。

　　據武清區發改委介紹，正在規劃中的“通武廊”輕軌線路，將充分利用天津市地鐵5號線，從其北辰區雙街終點站延伸到武清區，到達武清區後改爲地上輕軌線路，然後一直延伸到河北省廊坊，和當地規劃興建的北三縣輕軌連接，最後直接到達北京城市副中心──通州區。按照設計，“通武廊”輕軌最高時速可達160公里左右。按照初步規劃，今年下半年“通武廊”輕軌有望開工建設，將爲整個京津冀地區交通“聯網”建設探索新路，積累經驗。

　　C,大廠潮白-通州-東壩地鐵線。

　　江湖傳說，未來有一條進京地鐵線：大廠潮白,大廠潮白-通州-東壩地鐵線，名叫M101線，可能會出現在北京三期軌道交通規劃中。