〔记者郑玮奇、黄明堂／综合报导〕台铁普悠玛事故前通联纪录曝光，学者认为故障车上不应该只有一人孤军奋战，火车「边开边修」，不可思议，台铁根本没有落实故障处理SOP，未来应要求行车有问题就须停下修复。在意外中有八名亲人罹难的董家大女儿董小羚痛批，司机已发出求救讯号，台铁竟要他尽速开到花莲才要换车，等同是蓄意谋杀，「太可恶了」，将提出国赔。

逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪表示，列车故障经长时间还无法排除，根本不应继续行驶，尤其是动力产生异常，更增加行车风险。分析是因台铁列车班次太过密集，导致异常车辆还要继续行驶。

违反SOP 应派双人乘务

李克聪指出，驾驶一边开车、一边处理故障，违反台铁的事故处理SOP，而这种情形若已是常态，更应该要派双人乘务，否则依照通联纪录这种情况，驾驶又要进行故障排除、与调度员通报情况，又要注意路况、仪表、时速，绝对会应接不暇。政府要增给台铁的上千名人力必须更加速补齐，而且是机务、工务优先。

目前台北─花莲这么长的距离，台铁却从七堵站过后就没列车预备编组，李克聪呼吁台铁在宜兰准备备用车辆，有状况就可直接换车。

元智大学助理教授、台湾铁道暨国土规画学会副理事长任恒毅表示，车辆异常影响正常行驶，最好的处理方式当然是「不要再开」。从通联纪录来看，列车同时发生速度控制系统、ATP、煞车系统、倾斜控制系统多重故障，导致列车驾驶必须一面行驶列车、一面忙于判断TCMS（列车状态监控系统）故障讯息，并进行故障排除，显示事故可能非单纯关闭ATP导致，普悠玛诸多问题须彻底找出并改善。

台湾铁道暨国土规画学会指出，就通联纪录而言，驾驶、调度、列车维修人员，看不出有依据程序进行检修，而是一直要驾驶透过实际测试，看看能否排除故障。他认为，台铁已无判断该型列车故障时是否可维持原车速安全营运能力。

成大教授郑永祥说，长时间故障无法排除还要继续行驶，这就是台铁缺乏对风险的认知，台铁这百年老店许多制度及做法上的沉疴，真的要痛改前非。

• 民众到罗东圣母医院祝福专区系黄丝带，为普悠玛意外伤患祈福。（记者江志雄摄）

• 在意外中有八名亲人罹难的董家大女儿董小羚痛批，司机已发出求救讯号，台铁竟要他尽速开到花莲才要换车，等同是蓄意谋杀，「太可恶了」，将提出国赔。（资料照）