〔記者鄭瑋奇、黃明堂／綜合報導〕台鐵普悠瑪事故前通聯紀錄曝光，學者認為故障車上不應該只有一人孤軍奮戰，火車「邊開邊修」，不可思議，台鐵根本沒有落實故障處理SOP，未來應要求行車有問題就須停下修復。在意外中有八名親人罹難的董家大女兒董小羚痛批，司機已發出求救訊號，台鐵竟要他盡速開到花蓮才要換車，等同是蓄意謀殺，「太可惡了」，將提出國賠。

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示，列車故障經長時間還無法排除，根本不應繼續行駛，尤其是動力產生異常，更增加行車風險。分析是因台鐵列車班次太過密集，導致異常車輛還要繼續行駛。

違反SOP 應派雙人乘務

李克聰指出，駕駛一邊開車、一邊處理故障，違反台鐵的事故處理SOP，而這種情形若已是常態，更應該要派雙人乘務，否則依照通聯紀錄這種情況，駕駛又要進行故障排除、與調度員通報情況，又要注意路況、儀表、時速，絕對會應接不暇。政府要增給台鐵的上千名人力必須更加速補齊，而且是機務、工務優先。

目前台北─花蓮這麼長的距離，台鐵卻從七堵站過後就沒列車預備編組，李克聰呼籲台鐵在宜蘭準備備用車輛，有狀況就可直接換車。

元智大學助理教授、台灣鐵道暨國土規畫學會副理事長任恆毅表示，車輛異常影響正常行駛，最好的處理方式當然是「不要再開」。從通聯紀錄來看，列車同時發生速度控制系統、ATP、煞車系統、傾斜控制系統多重故障，導致列車駕駛必須一面行駛列車、一面忙於判斷TCMS（列車狀態監控系統）故障訊息，並進行故障排除，顯示事故可能非單純關閉ATP導致，普悠瑪諸多問題須徹底找出並改善。

台灣鐵道暨國土規畫學會指出，就通聯紀錄而言，駕駛、調度、列車維修人員，看不出有依據程序進行檢修，而是一直要駕駛透過實際測試，看看能否排除故障。他認為，台鐵已無判斷該型列車故障時是否可維持原車速安全營運能力。

成大教授鄭永祥說，長時間故障無法排除還要繼續行駛，這就是台鐵缺乏對風險的認知，台鐵這百年老店許多制度及做法上的沉痾，真的要痛改前非。

• 民眾到羅東聖母醫院祝福專區繫黃絲帶，為普悠瑪意外傷患祈福。（記者江志雄攝）

• 在意外中有八名親人罹難的董家大女兒董小羚痛批，司機已發出求救訊號，台鐵竟要他盡速開到花蓮才要換車，等同是蓄意謀殺，「太可惡了」，將提出國賠。（資料照）