通联纪录曝光 司机11次回报异常 请求头城停车

〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁普悠玛发生出轨翻覆惨剧，司机、调度员出事前最后的通联纪录曝光，司机自下午四点六分就陆续十一次回报列车动力电门异常，历经约四十三分钟、驾驶途中一路联系求援都无法排除故障，更疑似为修复故障而关掉电力重启、却也关闭ATP自动防护系统而未重启；甚至到翻车前最后一刻，调度员建议独自一人在车上的司机调整机件，司机恐怕因此分心，导致翻车惨剧。

最后一刻调整后方机件 恐因此分心

对于各界议论到底关闭ATP有无回报获准，根据政院调查小组资讯与台铁的纪录对照，ATP在事故前三十分钟在大溪站就已关闭，下午四点四十六分、事故发生前四分钟，才在与调度员对话中告知有关闭ATP。

该列车二十一日下午三点九分自树林出发，不久就发生主风泵气压不足问题，司机两度发出先前已曝光的LINE简讯向内勤回报；根据最新曝光的通联纪录，司机从下午四点六分就不断通报列车动力异常，至少提及十一次动力、电门仍异常，检查员与调度员不断和司机对话，重复尝试希望排除故障，但还是让列车持续往前开。

例如司机在大溪─龟山间回报没有动力时，调度员说「哇！没有动力，后面还有六二三四次跟著，看能不能溜到龟山站内」；而在司机告知有短暂恢复动力时，建议「赶快把速度加起来」。

当天下午四点二十五分，司机请求于头城停车，但并未获回应。直到列车快抵达宜兰站，故障仍无法排除，检查员才说，「会帮你在花莲换车」。

通联纪录显示，司机除听从调度员、检查员指示，不断尝试排除故障外，检查员为确认停留轫机是否故障，还要司机「探头看后方车厢外头的车侧灯是否有亮」。

该列车一度停靠宜兰站，据台铁纪录，宜兰值班站长曾询问是否可开车，调度员指示司机说「可以」。

但宜兰站发车后没多久发现是主风泵故障而影响动力问题，检查员就一直要求司机找列车长协助，希望将故障的第一车、八车主风泵透过驾驶室后面的BOUN（主风泵的断路器）重新开关，以求复位。

出事前四分钟，调度员询问复位开关后是否又跳掉时，司机员说「现在变成ATP关起来」，调度员则问「ATP关起来会好吗？」两人才谈及ATP关闭的问题。

而这段对话，是否代表ATP并非司机手动关闭而是设备故障？调度员是否事前就已知ATP未作用？台铁局及政院调查小组则均强调，还需与行车数据进行比对再了解。

不过，台铁局也指出，ATP会故障但不会自己关闭。政院调查小组成员则指出，ATP不一定是司机手动关闭，据通联纪录，列车经大溪站时，司机有与调度员谈到要重启动力；有台铁人士指出，动力重启就需整个程序重来，ATP有可能被忽略需重启。

• 出事普悠玛车头的惨况，连仪表板都外露，司机从当天下午4点6分开始通报调度员列车动力异常。（资料照）

• 台铁普悠玛司机自下午四点六分就陆续十一次回报列车动力电门异常，历经约四十三分钟、驾驶途中一路联系求援都无法排除故障。（资料照）

• 通联纪录关键时间对话摘要