发生翻覆事故的普悠玛司机员尤振仲。（资料照）

〔即时新闻／综合报导〕台铁普悠玛翻覆事故，宜兰地检署日前初步调查证实，普悠玛列车确因「过弯超速」酿祸，但台铁基隆电务分驻所技术助理黄德辉拿通联记录和监视器，交叉比对后发现，若普悠玛是超速导致翻覆，那8节车厢应该会呈现「一字型或L型」，认为超速并非普悠玛翻覆的主因。

据《三立新闻网》报导，黄德辉表示，普悠玛车体无法正常倾斜是因为空气压缩机受损，进而发生出轨意外，而翻覆当下第8节车厢右侧车轮会浮起，原因是第7车厢的动力马达有一个刹车的动作，「不然列车出轨就不会呈现W型」。

黄德辉指出，普悠玛列车若倾斜的话，就算开到140公里，也有可能不会翻车；而就曝光的通联记录来看，发生事故前第8节车厢一直出现问题，司机员尤振仲直到翻车意外发生前，还在回报第8节车厢执行复位动作跳开，压缩机也停止运转。

「空气压缩机故障，影响普悠玛倾斜或倾斜不正常，监视器看来是没有倾斜，造成司机员在过弯时，没有倾斜而出轨。」黄德辉直言，若列车正常倾斜「5到8度」的话，就不会发生出轨意外。他也说，动力马达不是在第8节车厢的车头，而是在第7节车厢，事故发生当下第8车厢右侧车轮浮起，这代表「第7节车有刹车动作往前推，进而推动其他节车厢翻覆」。

黄德辉强调，依照惯性定律来看，普悠玛列车出轨应该是呈现L型，而不是现在看到的W字型，因此他认为「普悠玛出轨并非全是超速酿祸」。

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