最近微博上一組飛度的事故照片引起了大家的熱議，討論中佔絕大部分的還是質疑之聲。我們先來看看事故現場的幾張照片。

我們可以看到這臺飛度的事故非常嚴重，地面上剎車痕跡清晰可見，安全氣囊也已經全部彈出，左前車門已經與車體分離，散落在距離車體三四米處，令人愕然的是解體的左前車門後的B柱居然也不翼而飛了，仔細才發現這輛飛度的左側B柱居然在這次事故中被整個扯了下來。事故駕駛員傷勢如何目前還尚不得知。但是這一副慘烈的事故情景讓看到這組照片的人們開始質疑起這款本田飛度的安全質量問題。

對於本田而言，這並不是第一次被質疑安全性問題，去年中國保險行業協會C-IASI中國保險汽車安全指數（中保研）公佈的首批試驗車型成績中，就有媒體拍攝到東風本田思域在側面碰撞測試中B柱被直接撞斷了。

東風本田思域外形年輕運動化，發動機在同級別不僅馬力強勁，油耗還能做到非常低，憑借強大的車型產品力，從推出至今銷量一直非常火爆，也許是車型真的足夠優秀吧，即便“B柱”斷裂事件鬧得沸沸揚揚，也並沒有影響到它的銷量，只是美國思域的全優成績到了國內變得如此糟糕實在讓人心寒。

同樣是本田的飛度在這次事故發生後，其安全性問題又被拋到了公眾面前，到底飛度有沒有被“減配“？我們這次主要看得是被動安全方面的配置。

從國產飛度安全性的討論來看主要分為兩部分人：

質疑派：國產的飛度在高強度鋼材的使用上存在明顯的偷工減料，他們的證據主要來自於這張圖。

這是一張號稱中美版本飛度的鋼材分佈圖，在高強度鋼材的使用上他們認為中規國產版本存在明顯的不足。

反駁派：與此針鋒相對的是反駁派，他們也拿出了自己的證據。

這部分人通過挖掘本田官方的資料，認為質疑派的那張圖並不是代表國產版的飛度，而是日規版本，在全球範圍內飛度共有兩套車體，一套是日規版本，另一套就是全球版本（美規、中規等等），其中日規版本的鋼材強度較低，中規應該是和美規一樣的更高強度的版本。

這就奇怪了難道日本車企賣給自己國家的是次品車型，賣給全球的是更安全的車型嗎？這不符合常常聽到的“日本頭等賣國內，一等賣歐美，二等賣中國”的言論呀？於是我並沒有理睬這兩派的爭論，繼續查找下去，發現了日規（JDM）版本和全球版本的差別並不僅僅在高強度鋼材的用量上面。

這是上一代飛度和這一代飛度的車體焊接方式，但通過多方求證後得知，右邊最新的焊接方式並沒有出現在全球版本的車型上，也就是說最新的焊接技術僅僅只在日規版本的車型上出現，原因在於這種焊接技術太過於依賴專業的設備，只有日本的工廠具備這技術。新焊接方式能讓車型在結構上更加整體，也更加安全。

全球版本的飛度，即中（美）版本的飛度仍使用的是上代飛度的焊接方式，為彌補安全性上的不足，通過使用更多的高強度鋼材來增加安全性。而美規版本的飛度也在碰撞測試中做到了同級車型最強的安全性。

至於理應和美規版本一樣安全的國產版飛度是否用足了高強度鋼材，以目前國內混亂的鋼材供應商來看，還真不敢打包票，對於此事，你們怎麼看呢？