付垚霖 封面新聞記者 馬夢飛

　　4月6日上午10時許，伴隨着陣陣禮炮聲和建設者的掌聲，川南城際鐵路內江三元沱江特大橋正式合龍。該橋是川南城際鐵路內自瀘單孔跨度最大的連續樑拱橋，也是川南城際鐵路全線最關鍵的控制性重點工程。

　　效果圖

　　最長單孔跨度達144米

　　據悉，內江三元沱江特大橋574.15米，採用（70+3×144+70）m連續樑拱組合結構，最長單孔跨度爲144米，全橋共有84根吊杆，採用先樑後拱的工藝進行施工，樑部採用掛籃懸澆施工,拱部採用樑面搭設支架法安裝。

　　中交三航川南城際鐵路CN-1項目部二分部經理史建偉介紹，川南城際鐵路內江三元沱江特大橋正式合龍，對川南城際鐵路內自瀘全線貫通具有非常重要的意義，標誌着川南城際鐵路內自瀘單孔跨度最大的連續樑拱貫通。

　　下一步，項目部將進行川南城際鐵路內江三元沱江特大橋鋼管拱安裝和橋面系施工，整個工程預計將在2020年年底竣工。

　　內江三元沱江特大橋（史瑞新 攝）

　　全長212公里共12個車站

　　據瞭解，川南城際高速客運專線鐵路，簡稱川南城際鐵路，位於四川省南部地區，分爲內江至自貢至瀘州鐵路、自貢至宜賓鐵路兩段。

　　川南城際鐵路2016年11月開工建設，川南城際鐵路客運專線含內自瀘線和自宜線，全長220公里，線路經內江、自貢、瀘州、宜賓四市，連通成渝客專、成貴客專和擬建渝昆高鐵、蓉昆高鐵，形成出川高速鐵路大通道。其中內自瀘段130公里，設計時速 250公里；自宜段89公里，設計時速350公里。全線設12個車站。

　　內江至自貢至瀘州鐵路起於內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安後進入自貢境內，在仙市設自貢東站，而後轉向富順，設富順站，進入瀘州境內，而後線路南行經瀘縣設瀘縣站，最終止於瀘州市瀘州北站。

　　自貢至宜賓鐵路起於內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，接軌在建成貴客運專線宜賓東站。

　　內江三元沱江特大橋（史瑞新 攝）

　　未來將形成川南半小時交通圈

　　川南城際鐵路是國家鐵路網八縱八橫京昆線（蓉昆段）的重要組成部分。作爲川南城市羣核心區域的一條快速通道，川南城際鐵路建成後，將形成川南半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，推動沿線城市一體化發展。

　　該線路還將與在建的成渝客專、成貴客專，規劃中的渝昆鐵路和蓉昆鐵路等連接，並向北延伸至遂寧、綿陽，向西延伸至眉山、成都，共同構建成渝經濟圈內的高鐵客運專線網絡。至2020年，川南城際鐵路建成後，將形成四川南部地區半小時交通圈，川南城市羣將正式迎來“高鐵時代”。

　　據瞭解，這也是中國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同建設的城際鐵路，採取多元融資方式。四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路公司，作爲項目業主組織鐵路建設。