“國六排放標準”這個話題從2018年就一直縈繞耳際，很多城市爲表積極響應國家號召之心，紛紛提出要提前實施國六標準，其中就有深圳這種一線大城市。理想很豐滿，現實很骨感，甚至很殘酷，提前實施的計劃擱淺，大部分搶跑城市重新回到統一起跑線。

　　造成提前執行國六排放計劃擱淺的主因是：符合國六排放標準的車型太少，部分車企無法在短時間內對動力進行升級適應最嚴苛的國六標準。

　　國五車日後面臨限行、限遷、貶值，爲何要炒底國五？

　　國六將出、國五清庫存，類似的情況在全國各大城市各品牌經銷商每天都在上演着，尤其是離國六正式執行的日子越來越近。不少消費者都抱着撿漏的心態，等着“炒底”入手愛車的好時機，但一旦幾年後更嚴苛排放標準出來，現在買入國五排放標準的汽車就會面臨限行危機。即便不限行，日後出售置換新車，舊車遷出以及保值率等都會因爲國五排放而受到限制以及貶值。

　　部分抱着僥倖心理炒底國五車的消費者還受到部分品牌經銷商的說辭影響，國五車型可以通過改造升級爲國六排放。其實，國六排放標準分爲國六a和國六b，後者標準相對更爲嚴苛，部分車企通過對現階段國五排放標準動力進行升級達到國六標準，是難以通過國六排放新增的顆粒物捕捉要求。

　　而且通過國五升國六那種後期升級改造的方式，還存在着可靠性差、動力下降等一系列有可能毀車的因素。這點就讓很多發動機技術老舊的車企直接投降，因爲要對進氣、噴油以及油路等一系列進行優化或者重新設計才能滿足。只有從設計初期就對排放標準、動力輸出以及燃油經濟性等發動機指標進行正向開發，才能適應市場需求。

　　針對國六排放正向研發的通用第八代Ecotec發動機應運而生

　　通用汽車全新一代驅動系統包括含2.0T、1.3T和1.0T在內的第八代Ecotec發動機，發動機採用業界領先的單缸最優開發理念和全新模塊化架構設計，以滿足全球嚴苛排放及油耗標準爲出發點進行研究開發，是業內首批從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正向開發的發動機。

　　集Tripower可變氣門管理技術、35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統、高壓水冷廢氣再循環系統，八大先進動力科技於一體。

　　其中Tripower可變氣門管理技術可實現智能多級“變缸”功能。舉個例子，2.0T直列4缸發動機就可以通過Tripower可變氣門管理技術實現4缸和2缸之間無縫切換。需要動力時4缸協同做功，低荷載時2缸做功降低燃油消耗，Tripower可變氣門管理技術可提升燃油經濟性最高達15%，在澎湃動力與節能高效獲得最佳平衡。這一變缸的“黑科技”在通用獲得“沃德十佳”的6.2L OHV V8發動機上體現得更爲淋漓盡致，其採用的DFM動態燃油管理技術據官方稱甚至可以實現在17種不同的氣缸模式之間切換。

　　35Mpa高壓直噴系統能使燃油霧化效果更好，燃油燃燒更加充分，熱效率自然得到提高。同時35Mpa高壓直噴噴出來的燃油粒子更小，對降低微小顆粒排放數量，滿足國六排放標準也有顯著功效。

　　第八代Ecotec發動機還加入了智能主動電控碳罐，主要作用爲降低排放。通過電子泵將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級爲主動脫附，優化發動機標定控制，使得燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放降低67%，滿足國六b排放標準要求。

　　主打舒適造車理念的上汽通用自然不會在NVH方面馬虎了事，尤其是發動機在工作狀態下無法避免所發出的噪音和振動。所以第八代Ecotec系列發動機加入了10餘項業界領先靜音科技，包括下沉式可變排量機油泵、靜音平衡鏈、發動機解耦減振器、降噪減振帶輪、油軌及聲學罩、雙層式油底殼以及無聲平衡軸系統等技術，使得無論是三缸還是四缸發動機都能擁有優秀的NVH靜音減振表現。

　　此外，通用汽車第八代Ecotec系列發動機還通過了業內最嚴苛的測試，在中國就進行了包括爲系統新增的主動燃料管理耐久性測試、經歷了高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、跨地域跨城市多路況等9種發動機系統耐久性測試，累計測試里程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。

　　變速箱技術同級領先與發動機配合天衣無縫

　　正所謂紅花還需綠葉襯，有如此高效穩定的發動機，假如沒有優秀的變速箱將其活用也是徒勞無功，所以通用汽車爲第八代Ecotec發動機配套了全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱，不同的動力總成組合也都經過了大量的標定匹配工作，全面滿足消費者對於“運動操控”亦或是“平順省油”的多方位需求。

　　其中，該款全新CVT無級變速箱是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，採用鋼鏈結構能承受更大的扭矩，適應更強勁的動力輸出，有別於市場常見的推力鋼帶式CVT，會在高扭矩輸出時打滑，浪費動力。並且針對變速箱傳動進行特殊設計，靜音滾動摩擦式，降低動力損失和摩擦損失，並有效防止驅動系統內共振以降低傳動噪音。而且耐用性以及與發動機匹配程度也進行了270萬公里的綜合測試，經得起考驗。

　　而全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱就前進擋數而言就處於同級領先地位，但擋數多並不能讓通用在同級比拼中勝出。全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱融入通用汽車超過60項專利技術，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啓停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創新設計，使得其保持尺寸緊湊、輕量化設計之餘，還擁有優秀的傳動性和NVH降噪減振特性。

　　總結：

　　中國汽車市場不再是以前的賣方市場爲主導，車企賣什麼消費者沒太多選擇空間，現在基本是買方市場爲主，消費者選擇範圍極廣，競爭異常激烈。尤其是國六排放政策出來之後，現售國五排放車型受到較大影響，消費者顧慮日後用車和賣車折舊問題，猶豫不決。上汽通用汽車解消費者之憂，針對消費者最爲關心的排放標準、燃油經濟性以及動力需求，不僅引入搭載多種先進科技的第八代Ecotec發動機，還大規模革新了變速箱產品序列，讓車主無懼國六b甚至更嚴苛的排放檢測，同時享有強動力低油耗的用車體驗。