從上汽大衆的桑塔納和一汽大衆的捷達開始，雙車型戰略在中國市場一炮走紅。但是雙車型戰略裏似乎有個好玩的事情，就是本田的雙車型中，東風本田的車型基本都不如廣汽本田的車賣得好，比如INSPIRE和雅閣，UR-V和冠道，哥瑞和鋒範。而東風本田似乎還是有點不服氣，最近一款凌派的兄弟車型即將來襲，它就是本田享域。

在設計上，本田享域走的路線與凌派不同，享域更加偏向於INSPIRE的運動風格。蜂窩式的進氣格柵經過了燻黑處理，一根細長的飾條將LED大燈相連接，還有大尺寸的前保險槓開口都充滿了運動氣息。

說實話疆哥覺得享域的前臉設計比凌派好看得多，凌派的前臉在以前曾經被人戲稱大齙牙，而相比之下，享域的這種運動風格更加容易被年輕消費者接受。

上揚的腰線設計更是給車身增添了不少運動氣息，造型獨特的輪轂搭配誇張的輪眉，這樣的設計在同級別車型裏實屬罕見。

尾部造型依舊以運動爲主，尾燈採用了迴旋鏢式設計，時下流行的貫穿式尾燈也沒有缺席，更具特色的要數那個略微上揚的小鴨尾，在路上絕對夠吸睛。

內飾設計則是主打層次感，懸浮式的中控顯示屏和液晶的儀表盤設計給內飾增添了不少科技感，當然了這兩樣東西很可能是高配車型上纔有的，紅色的一鍵啓動按鈕引人注目，一貫規整順手的按鍵設計也比較討人喜歡。只是受限於成本問題，不知道享域內飾的材質是否能夠讓人滿意。

雖然一鍵啓動按鍵比較拉風，但是享域實際上搭載的動力系統卻是讓人略帶失望。1.0T三缸發動機，最大功率122馬力，峯值扭矩173Nm，匹配6速手動或是CVT無級變速箱，參數上沒什麼問題，只是三缸發動機確實還不能夠被中國市場所認可。話又說回來，現在英朗、凌派等不都是三缸機“真香”的代表車型嗎？

雖然本田號稱買發動機送車，但是享域的實際賣點卻跟凌派相同，在於空間表現。4756/1804/1509mm的車身尺寸，2730mm的軸距表現，這樣車身表現的享域要比思域好得多，這讓人有點吃驚。再加上本田一貫空間大師的風範，享域的實際空間體驗可能不會比一些中型車差。

總的來說，其實享域就是凌派的換殼車型，相同的動力總成加上一致的車身尺寸，兩者在實際上自然就沒有太多差異，只是凌派的設計更加偏向家用氣息，而享域更加偏向於運動範，而如果讓疆哥挑選一個的話，那疆哥這次要站享域，畢竟年輕的運動風格纔是時下汽車的主流。

而出於本田雙車型戰略的一貫風格，此次享域的售價也不會跟凌派相差多少，大致也是10萬元家轎的定位，不過疆哥猜測這兩款車的入門配置差價是2000元以內。但是似乎東風本田的心氣比廣汽本田的心氣要更加傲一點，畢竟像是來自東風本田的UR-V就是要比冠道賣得貴一點，這裏可能是東風汽車在輩分上要高於廣州汽車，而未來享域的定價也很可能壓凌派一點。

凌派上市以來都保持着不錯的市場銷量，近幾個月的平均銷量更是來到了1.5萬輛左右。而本田享域有着光環加持銷量自然也不會差。但是上市以後兩者勢必會出現同門競爭的情況，雖然相差不大，但是享域很可能會憑藉更加年輕的“容顏”賺得更多年輕消費者的喜歡，而享域會不會打破廣本對東本的一貫強勢呢？這點非常值得期待。

當然享域對於本田的意義不僅僅是用來內部競爭的，疆哥相信本田這樣做更多是爲了佔據家用A級車市場份額，畢竟凌派在2018年才11萬多的銷量，在同爲日系A級車的卡羅拉、雷凌、軒逸動不動就兩三萬的月銷量來講，真的不起眼。而凌派也經歷了多次更新都沒什麼起色，在這種狀況之下本田肯定要推進另一款A級車來挽回顏面。

不過，就車市環境而言，東風本田2018年全年銷量69.7萬，單單是思域銷量20萬佔了28.7%，而除了思域、CR-V、XR-V之外其他車型銷量都一般般。而廣汽本田全年銷量74.4萬，但最高銷量的是雅閣17.6萬，其他車型也是多點開花。一定程度上說明廣汽本田要比東風本田更獲得市場青睞。再者凌派還是先入爲主，所以疆哥認爲凌派都搶不到軒逸、卡羅拉、雷凌的市場份額，享域就更難搶到了，你覺得呢？

關注「車域無疆」，回覆關鍵詞「車型庫」就可以查看更多車型評價。老司機，等你來玩哦。