4月18日，2019年第十一屆全球汽車產業峯會在上海國家會展中心隆重召開。本次論壇以“破局 重構”為主題。期間，北京首汽智行科技有限公司CEO譚奕先生髮表了主題演講，內容概括如下：

北京首汽智行科技有限公司CEO譚奕

非常感謝大會的邀請，接下來我會用非常短的時間跟大家分享三件事兒。我把所有的市場信息歸集到這一頁上，市場信息的特點，中短途等。最早的時候大家一直都在探討共享汽車這件事兒有沒有需求，真需求還是假需求。在階段性的話，因為車賣不掉，因為新能源車沒法處理，才做這樣一個細分市場。經過兩三年的摸索我可以非常坦誠地告訴大家，共享汽車這個市場是存在的，無論是從需求，運營效率和產量模型。

中國的城市結構，中國汽車的飽和度，包括在汽車使用和持有過程當中的代價越來越高，中國城鎮化的速度越來越快，都讓用戶對持有車輛和使用車輛的觀念在最近兩年發生了非常大的變化。這就是為什麼我們從剛剛開始用純新能源汽車，到現在也用新能源汽車加上燃油汽車，包括也不排除未來會用增程式汽車，用各種各樣的車型；從最開始用A00級的小車服務最基礎的用戶，到現在有A級車、B級車。隨着車的性價比越來越好，我們可以用非常合適的價錢為用戶提供完美的出行體驗服務，在這個過程當中，整個市場在變化提升，也給共享出行這個市場，尤其是汽車分時租賃市場帶來了特別大的商機。目前為止，三年時間一千萬左右的用戶，84個城市，單日平均時長從原來的因為便利性不夠的180分鐘降到90分鐘，日均活躍量現在有55萬。剛才主持人也講了，目前共享出行提供的是一個10-50公里這樣一個最合適的一個自駕空間，包括車均公里數和車均單。我們講的車均單數6.74，是指我們現在平臺上的三萬輛車，包括每天可以運營和不能運營的，購置車輛的平均運營項目每個城市每個車的周轉會達到8-10處，在里程不能夠承載的前提下，新能源汽車的運營效率也能達到5次以上，目前來講6-7次的運轉，尤其是平均8-10次的運轉已經接近了出租車和網約車市場，所以說它的商業模型是存在的。

我接下來講的第二點和第三點是技術的內容。技術在過去的兩到三年，和在未來的五年如何進一步賦能共享出行行業，讓它更具有想象力，讓它更性感，讓它將來可以發展得更快，讓用戶更加便利。

其中有兩點：第一，區塊鏈技術的落地應用，第二就是自動駕駛。除此之外，當然不排除大數據的應用，包括T-Box在物聯網上的應用。我們自研的T-Box產品已經到了4.0階段，跟主機廠前裝的產品智能程度非常接近了，包括語音、慣性導航、高清地圖、對疲勞駕駛的監測、車輛狀況的監測、車輛軌跡的監測，智能程度是非常高的，還包括藍牙的功能。

同時在車內的智能終端，把初級的車、運營的車，把在車展上看到的這麼聰明和裝着這麼復雜設備的車用一些基礎設備武裝起來，能夠看到駕駛員、駕駛行為以及對整個路況和駕駛環境的管理，讓它安全，讓它在使用過程當中更加合規、安全，讓所有的路人感到更貼心，這是我們在終端上做的大幅投入。

區塊鏈是什麼呢？區塊鏈開始是炒幣，我們和幣沒有什麼關系，區塊鏈具有不可篡改性，讓數據不可篡改。基於基礎技術我們今年開始嘗試把存量市場的個人對個人車輛的共享做起來了。我們從3月份籌備，比方說選擇比較大的企業，有很多員工，有很多私家車，員工開車去了，發現單位的停車場已經停不下了，但是白天出去辦公還使用網約車、出租車和其他交通工具，你不太願意用自己的車，我們就給這樣的單位提供這樣的共享。你可以用同事的車，在不用的時間可以同時獲得相應的利潤，也可以給單位提供解決方案。大的小區也是一樣，解決限行限牌的問題，不認識的單位之間能夠建立信任，這都是靠區塊鏈的技術。

通過區塊鏈我們跟禪城區政府，跟許多大型公司、大型小區建立了合作。和這種大型的園區打通之後，所有東西都在區塊鏈上了，這時候你借一個不認識人的車在閑時把車共享出去，二次使用還有收益的情況下，車輛丟失的風險就會很低。為什麼我們還在兜底，是因為有區塊鏈技術的支持，區塊鏈可以讓存量市場的車輛最大化地進行二次使用和二次利用。所以未來共享汽車和分時租賃不再是單是一個增量式的、投放式的發展，更多的可能是你租一輛車來自旁邊鄰居、旁邊小區，從來沒有打過交道。不認識人的車，可以很好地使用你的車，確保不會濫用和亂用。

再就是自動駕駛，從CES再到車展，每輛車都在談自動駕駛。我們不談L4和L5以上，就L2和L3。現在很多車都在說我的車表就是L2的自動駕駛，這只是一個輔助駕駛的行為。目前在共享體系裡還看不到這麼遠到自動駕駛，說L4、L5怎麼結合，但是接下來可以結合一件事兒，可以把AVP自動泊車項目，最後一公里和共享汽車聯合起來。當你到一個小區和到一個商場的時候，你不再為泊車或者是停車花很長時間排隊。比如說在北京、上海，你想週末去宜家購物，想把車停到地庫需要排隊45分鐘，離開的時候還要排隊45分鐘，這時候你可以交給AVP，交給自動駕駛，可以實現在限定區域的自動取還車。自動服務的項目已經落地可以實施了，商業化在今年下半年或明年。今年我們在北京的兩個百度園區實現落地商業化運營，當然它是在園區內的，進了園區就可以自動泊車，走的時候安排它到預定的地方接你，過去是人找車，現在是車找人。

最後給大家看一個小視頻結束我的分享，也謝謝各位關注共享汽車，希望我們以後能夠早點體驗到這樣的共享服務。

這是在成都，大家看到這個車上面有一個激光雷達，這是一個16線的激光雷達，它的作用是防止發生意外。目前這個雷達在整個自動泊車的項目中並不起到核心作用，是個以備萬一設備。你看它的停車距離可以很省位置，你自己停車停不成這樣，因為你下不來，但是你交給自動泊車可以把空間節省下來。這是取車，你只要預定好了，到規定的位置，它可以來接你，你要是不出現它就會回到自己的位置上。

對於用戶端、運營端，也就是共享汽車的公司，它不僅可以實現單車的運營，還可以實現3-5個車，甚至10個車的編隊行駛。你可以安排一個司機在最前面的車上，後面的車保持一定距離會跟車行進。目前做的三輛車的跟進是都沒有司機的，它可以在園區內或者是A點到B點之間進行車輛補電、清潔、調度，實現一個非人工幹預的過程。

我們在跟3-4家這樣的方案商以及2-3個主機廠一起合作，第一個商業化落地的應該是在北京，是跟百度。謝謝各位！

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