亞太日報編譯 張詩雨

　　埃塞俄比亞航空墜機事故後，波音公司的又一張多米諾骨牌被推倒。週五，波音公司宣佈了一則削減737飛機生產線的計劃。原因是該機型的兩起墜機事故導致的全球“停飛潮”。

　　這家航空巨頭計劃從4月中旬開始，將737機型產量從每月的52架降至42架。消息一經披露，波音股價暴跌，跌幅一度逼近1.8%。波音公司還宣佈，正在建立一個顧問小組來審查全公司的設計和飛機開發政策。新的顧問小組將由曾擔任美國參謀長聯席會議副主席的退役美國海軍上將，埃德蒙德·詹巴斯蒂亞尼帶隊。新的顧問小組將確保波音政策和流程的有效性，以確保737 MAX的最高安全水平。”

　　哦對了，波音公司的首席執行官丹尼斯·米倫伯格似乎對新的顧問小組信心滿滿，他說，波音將繼續在737 MAX軟件更新方面取得進展，以防止“類似事故再次發生。米倫伯格順便附上了一句話：“安全是我們的責任，我們擁有它。”

　　減產的消息傳到網友的耳朵裏之後，波音得到了這樣的回覆。

　　丹尼斯·米倫伯格稱，減產是暫時的，並表示不會影響737及相關計劃的當前進程。他通過聲明對外界稱：“我們將直接與供應商合作制定生產計劃，以最大限度地減少運營中斷和生產率變化帶來的財務影響。”

　　3月10日，埃航波音737MAX-8執飛的飛機墜機致157人死亡。事故發生後，波音公司雖然繼續生產737飛機，但卻一直“砸在手裏”。因此這次減產對於波音來說很“關鍵”，將直接削減其收入。本月24日波音公司即將公佈第一季度業績，全球“停飛潮”以及減產計劃則讓人們對這份業績報表感到“期待”。

　　週四，埃塞俄比亞交通部發布一份初步報告，矛頭不出意外地指向飛機的防失速系統和機動特性增強系統。報告中說，這架註定失敗的飛機機組人員曾多次遵循波音公司推薦的這套程序，卻發現飛機的控制系統存在嚴重問題。墜機事故後，這套系統也始終被人們指責是“致災因素”。另外，美國監管機構已下令波音公司解決與MCAS無關的另一個飛行控制問題，這些問題也對飛行安全至關重要。

　　曾幾何時跟波音公司同穿一條褲子，幫助其在飛機認證程序上“行使便利”的FAA，如今怎麼樣了？上個月，FAA局長受到了美國參議院的嚴峻質疑。要知道，FAA曾被認爲是全球航空安全的”黃金標準“。 而在此次墜機事件後，“實錘”接連落下，FAA也成了人們責難的對象，本週早些時候FAA表示，在波音提交一份“致災因素”修復措施的擬議之前，還有很多工作要做。看來，FAA已經從那條褲腿裏鑽出來了。

　　波音公司從當初不承認飛機的安全問題，到給遇難者家屬致歉，再到如今要對飛行系統進行檢查升級，亡羊補牢的事做了不少，但能否重新贏得人們的信任就不得而知了。

　　（來源：亞太日報 APD News）