平時我們在提及一個汽車品牌時，腦海中通常還會蹦出一兩款代表車型，就好比911之於保時捷，Phantom之於勞斯萊斯，這些車往往凝聚了一個品牌的精力和心血，甚至上升到精神層面，成爲品牌文化的經典符號。

不光是高高在上的豪華品牌，就連接地氣的合資品牌也有類似的代表車型，不說是“最值得”買的，但也是相對值得選擇的。

這些出自合資車企的車型，或多或少都能體現出各自品牌的最新技術和理念，放到同級市場裏看，產品力也都是數一數二的水準。對於普通消費者來說，選這些車好歹是能夠儘可能多地值回些票價。

本 田

對於本田粉來說，買本田不買思域或者GK5，那跟鹹魚有什麼區別？

在給思域和GK5發出“好車卡”的同時，我想說的是，雅閣纔是目前最值得買的本田車（東本的INSPIRE也算，暫且跟雅閣混爲一談）。

先說跟自己比，十代雅閣相比九代的提升簡直是全方位的，外觀內飾就不說了，單是行駛品質的提升就值得十代雅閣小小地自豪一下。九代雅閣還是本田的一貫尿性——又顛又吵，坐在後排幾乎不會讓你想起什麼“安靜、舒適”，對於一輛中型轎車來說可是太掉價了。

十代雅閣就把底盤舒適度這個坑給填上了，順帶一併解決的還有老大難的隔音問題，做不到同級翹楚，但至少不再給自己拖後腿了啊。

新的1.5T+CVT的動力系統也比原來的自吸體驗更好，動力感受和燃油經濟性兼顧得不錯。缺點也有，就是動力不太跟腳，帶不來雙離合變速箱那種雷厲風行的機敏感覺；另外，發動機的噪音抑制得一般，尤其急加速的時候，車內交流基本靠吼。

再者，跟同級對手相比，雅閣的特點就是沒有明顯的短板，綜合實力拿得出手。但它又不是凱美瑞那種沒有性格的平庸，雅閣的駕駛感和操控性依舊是日系三傑裏最好的，放在整個合資中型車市場裏看，也是能排得上名次的。

還有混動車型，在同級中的競爭力可以說是數一數二了（對手本來就不多）。面對最大的對手凱美瑞混動版，雅閣銳·混動靠的是完善的產品力，以及更有性價比的價格，雅閣銳·混動的起步售價是19.98萬元，比凱美瑞混動的起售價低了4萬。

不管是跟自己比還是放在同級中看，這一代雅閣算是給本田長了臉面，找回了些七代、八代時期賣出輝煌銷量的信心。哪怕沒有2.0T車型，哪怕也有這樣那樣的缺點，但綜合起來看，目前的雅閣算是能夠值回票價的本田車了。

至於上面提到的東本INSPIRE，和雅閣雖然是同一個模子的孿生車，但區別還是有的。

INSPIRE開起來的感受稍微偏運動一些，尤其是底盤的質感，很有歐洲車的紮實、堅韌，頗具當年初代思鉑睿的風韻。不過要是考慮到車型知名度以及保值問題的話，雅閣相對會靠譜些。

能看出INSPIRE和雅閣有哪些不同嘛？

大 衆

下面來到大衆時間。在大衆目前的產品陣營裏面，我認爲相對最值得買的是朗逸和寶來。（這倆車也是孿生車，下文就當一個車說）

嗯？爲啥不是高爾夫呢？難道這個車不“高級”嗎？

借用那位大衆車主的經典語錄，正是因爲朗逸/寶來這個車“比較高級”。

之前在朗逸和寶來還停留在PQ34平臺的時候，我大概會覺得高爾夫是最能值回票價的大衆車，但如今的朗逸/寶來已經和原來大不一樣，相應的購買價值提升了不少。

爲朗逸/寶來增加購買價值的，主要就是投奔MQB平臺所帶來的紅利。

看得見的是配置的增加，尤其是一些帶着點科技感的東西，例如電子手剎、自動駐車、更智能的中控系統這些，朗逸/寶來一點都不吝嗇，其中電子手剎和自動駐車做到了全系標配，平時用起來確實方便。

MQB平臺的高度模塊化和通用性特徵，使得這些配置出現在朗逸/寶來這一級別的車型上成爲了可能。另一方面，還有些看不見的紅利，得親自摸一摸、試一試才能發現。

這些看不見但提升明顯的地方主要體現在行駛品質、人機工學、主被動安全層面上，MQB平臺讓朗逸/寶來的綜合產品力上了不止一個臺階（原來的PQ34平臺確實太老了），在合資緊湊型車市場區間裏，朗逸/寶來單靠產品力就能把腰桿挺直，再加上點大衆的“信仰”，難免就有些小驕傲咯。

在新一代Polo沒來之前，朗逸/寶來是你目前能買到的最便宜的大衆品牌MQB車型（斯柯達不算），再往下的桑塔納/捷達雖然價格更加親民，但是對於大部分家庭用戶來說，整體的購買價值還是不如朗逸/寶來的。

日 產

最近這些年的日產，似乎一直在忙着悶聲發大財，對於新車型和新技術的推廣和宣傳力度遠不及豐田和本田，也就是近期天籟上的VC-TURBO可變壓縮比發動機，算是爲“技術日產”挽回了些顏面。

那又怎樣，你們爭你們的風頭，我只要低調地多賣車就好，這大概就是日產的小算盤。

首先是在2018年近乎屠榜的軒逸，實名碾壓卡羅拉、思域這些人氣車型，不聲不響地賣出了48.12萬輛，比起卡羅拉的37.61萬輛，軒逸的這波操作可謂是深藏功與名。

要時尚不時尚，要動力沒動力，軒逸怎麼就如此受歡迎呢？

原因無他，唯手（shi）熟（hui）爾。

這裏的“手熟”，就是日產對於中國消費者，尤其是10萬元左右緊湊型車市場的深入研究。在這個市場區間裏，玩運動、玩操控、玩個性終究只是一時之快，要想贏得最廣大人民羣衆的青睞，還得靠實惠，也就是性價比和質價比都要高。

你看軒逸，萬年不變的自吸+CVT動力，但勝在還能接受的可靠穩定（也有燒機油現象）、很低的維修保養成本，以及出色的燃油經濟性。造型設計確實沒啥亮點，叫人提不起興趣，但是內部空間寬敞啊，關鍵是坐起來是舒適的大沙發風格，開着也是輕鬆不費力。

再加上軒逸的價格還算是合理，實際的終端優惠挺吸引人，對於想買輛家用車代步的潛客來說，往往也就禁不住這種實惠的誘惑了。

如果不拿去跑網約車的話，軒逸雖然算不上回本利器，但是作爲一輛家用代步車，也能值回相當一部分票價了。

豐 田

說到回本利器，恐怕還得看豐田。

大到HiAce、HiLux、Coaster，小到Yaris、Aygo、Prius，豐田車的回本屬性一點都不遮掩，靠着出色的耐久性和穩定性，找輛能值回票價的豐田車不是什麼難事。

比如八代凱美瑞？基於豐田TNGA架構的它，比起老款有了深入到骨子裏的變化，不再是杯找不出一絲味道的高純度“白開水”，反倒是多了些駕駛的運動感，雖然談不上操控有多顛覆，但是至少開着不會那麼快就覺得無趣。

這一切有個前提，就是乘坐舒適度沒打折扣，凱美瑞依舊是坐着舒服、用着好用的代表。即便是2.5L車型，發動機熱效率達到了40%，燃油經濟性是個亮點，不過動力是沒法跟同級中的渦輪增壓對手比的，這點要心知肚明。

最近凱美瑞又推出了年度改款車型，2.0L車型不再用老的發動機，而是換上了豐田最新的2.0L+CVT的動力組合，此前的這個槽點也就不存在了。

不過，就此對“凱美瑞是最值得買的豐田”這事下結論，我覺得並不妥。

考慮到購買價值，凱美瑞的“價值”有點過高了，體現在價格方面，就是定價同雅閣、天籟相比略微偏高，實際的終端優惠幅度又很小。如果對配置有點需求的話，實際的價格甚至都比得上優惠較大的豪華品牌中型車了，所以凱美瑞的性價比並不算突出。

換句話說，依靠產品力，凱美瑞的確能值回目前的票價，但是這個票價相對不便宜。

漢蘭達的情況又和凱美瑞不太一樣，對於想要買輛正經7座SUV的人來說，漢蘭達大概率是看了一圈之後的最終選擇。不是因爲它有多值得，而是同價位的車型綜合實力都太弱，於是漢蘭達的票價高低也就無所謂了，也就有了加價的現象。

單純從值得買的角度來看，C-HR和奕澤相對更對得起售價。

後排空間如果算還湊合的話，那麼後排乘客的視野壓抑感就沒救了，坐久了會有種被關在小黑屋的感覺。不過對於C-HR/奕澤的定位來說，這些無關要害，畢竟誰也不會爲了大空間和舒適度而選它。

這輛看起來一點都不豐田的SUV，能給你絕大部分豐田車給不了的東西。造型和設計就不提了，主要是有別於傳統豐田車的人車溝通感，不只是部代步買菜車，也願意配合你的駕駛“演出”。2.0L的動力系統很高效，即便是暴躁地開，也不用過分擔心油耗。

不過這一切有個前提，你得是個能接受C-HR/奕澤那副調性的年輕人，心態年輕也行。

《恕我直言》|作者：姜志浩