連續牆的高度基準水平，亦在禮頓要求下降至1.67

沙中線實質聆訴今日展開第3日聆訴，早上繼續盤問「盈發地基」董事Gillard。他承認，進行鋼筋鐵籠的檢驗時，港鐵、禮頓及盈發並沒有共同在有關文件簽名，解釋有關職員在多處檢驗，因而忘記需在文件加簽。Gillard亦承認，連續牆的高度基準水平，設為0.55至2.82，但最終在禮頓要求下降至1.67，相信不會影響安全問題。

沙中線實質聆訴今日展開第3日聆訴。資料圖片

沙田至中環線項目紅磡站擴建部分的連續牆及月臺層板建造工程調查委員會，今日展開第3日實質聆訊。代表委員會的資深大律師Ian Pennicott盤問「盈發地基」董事Jean-Christophe, Jacques-Olivier Gillard，盈發昨日表示，曾降低5幅石屎連續牆的高度。

「盈發地基」董事Gillard解釋，港鐵、禮頓及盈發並沒有共同在有關文件簽名，是因為有關職員在多處檢驗，因而忘記需在文件加簽。 資料圖片

Gillard作供時透露，部分連續牆的高度基準水平設為0.55至2.82，禮頓曾在備註中要求，盈發需將基準水平設置在1.67。被問及會否得知禮頓降低基準的原因，Gillard僅稱，並沒有詢問禮頓為何發出有關指示，但最終跟從有關指示進行工程。

Gillard作供時透露，部分連續牆的高度基準水平設為0.55至2.82，禮頓曾在備註中要求，盈發需將基準水平設置在1.67。資料圖片

但Ian Pennicott指出，盈發提交予屋宇署的竣工圖則，列出的基準是2.82，數值與實際興建的基準不符。Gillard表示，約有5幅的圖則列出的數值似乎有錯誤，承認早前第一份證人陳述內容有誤，但指工程期間經常出現改變，出面數值誤差的情況普遍，相信沒有引起對安全的擔憂。

而中科興業的代表律師蘇信恩盤問Gillard時指出，鋼筋鐵籠的檢驗是「關鍵檢查點」，需確保港鐵、禮頓及盈發三方簽署後，纔可進入下一階段工程，但發現工程中多份文件均沒有三方的共同簽署，並以6號鐵籠至7號鐵籠為例，當中更只有盈發職員簽署，質疑檢驗當日並沒有三方人員在場。

鋼筋鐵籠的檢驗是「關鍵檢查點」，需確保港鐵、禮頓及盈發三方簽署後，纔可進入下一階段工程。資料圖片

Gillard解釋，當日有港鐵及禮頓人員在場檢驗，但指由於當日三方職員在不同地方進行檢驗，因此忘記了需要簽名，但強調不等如有關職員沒有在場。他續指，當日三方職員有簽署一份有關質素保證的RISC表格，可證明三方職員在場。