從大衆體系上來說，輝昂算得上一臺頂尖豪華車，依託於大衆MLB EVO平臺研發生產打造而來讓其用有着不俗的產品實力，作爲輝騰繼任者，上汽大衆一直試圖重塑品牌高端，在輝昂之上可以說物盡其用，不僅僅裝備了豐富的產品配置，更在設計、用料方面煞費苦心，甚至用上了"字母大衆"的梗以求消費者快速的瞭解輝昂的高端豪華。

但很遺憾輝昂自身銷量表現並不出色，作爲一臺中大型豪華車，目前輝昂終端售價屢屢跌破30萬大關，不少二線城市更是喊出28萬的新底線，但從目前千臺銷量數據反饋，輝昂依舊是那臺失敗又無奈的德系豪華，即便有着"德國製造"之名，卻依然包含無奈之情。

銷量差的輝昂性能一定不如人意嗎？很明顯事實不是這樣，與銷量數據恰恰相反的是輝昂擁有着足夠媲美一線豪華C級車的產品實力。

譬如說從產品配置上分析，輝昂更值得用"要啥有啥"來形容表現力的豐富，主被動以及娛樂配置可以說一應俱全，即便是低配車型也能滿足你的用車生活，設計、用料、做工更不用說，有效延續了輝騰的豪華。

此前有媒體對輝昂進行全面評測，其綜合實力遠遠強於老款的奧迪A6L，性能上更是堪比5系以及E級這種豪華C級車。而且從內飾豪華程度上來說，也超過了內飾讓人詬病的寶馬5系。

但輝騰輝騰銷量表現不如人意？即便如此之大的市場情況下依然無人問津？我想根本原因還是在於品牌以及產品定位上。

回首看輝昂的失敗你可以找到共同點，當年的輝騰差嗎？對標當年的A8L以及寶馬7系，實力儼然碾壓，但能考慮百萬豪車的消費其實更多拋開了產品力對比，更多的是拼一個品牌以及情懷，那麼輝騰有什麼情懷呢？很明顯你找不到任何的情懷以及品牌豪華所在。

這個失敗的過去同樣可以拿到輝昂上，豪華品牌售價不斷走低，那麼闖入豪華C級車市場的輝昂，很明顯拿不出任何的品牌優勢以及情懷來吸引消費者，作爲一臺橫空出世的產品，懸掛大衆車標叫板奧迪A6L以及寶馬5系，市場認可度有多高？

在但年A6L降至33萬、沃爾沃S90降至29萬的消費市場中，輝昂不得不降價來放大自己的產品消費者受衆範圍。

售價可以調整，品牌如何提升？大衆始終是大衆，奔馳寶馬始終是奔馳寶馬，幾十年的消費觀念中註定了這個級別中消費者只會選擇BBA，而不是大衆。