SUV是市場上最熱銷的產品，但其實很多人並不知道SUV的真正含義。太多人購買一款SUV的時候都潛意識覺得這是一款越野車，而太多的廠家在造出一款SUV之時，也沒有考慮到SUV的精髓，而造出太多加高了底盤的大兩廂車。

SUV的全稱是sport utility vehicle，運動型多用途汽車；或許從某種意義上而言，“運動”是SUV車型的精髓之一，而在業內公認的SUV專家——Jeep，顯然對SUV的“運動”有着更多獨到的見解。

在進入今天文章正題前，教授想先給大家分享兩組有趣的數據。第一組是JD Power 2018品牌魅力指數排名第一的是Jeep，超主流水平22分。專業製造SUV的Jeep在衆多消費者心目中就是一個特殊的存在，就像我們常說的那樣：不是所有SUV都叫Jeep。即便手上是否擁有一款Jeep，每個人心中都有屬於它的Jeep。這就是Jeep強大的品牌魅力。

第二組數據是，在近10年消費者用車需求從傳統日常代步工具變遷到多元生活精神夥伴的情況下，其他主流品牌車主開着車短途或長途自駕出遊的頻率爲14%，不足兩成；但Jeep車主近三成（27%）的用車場景都是自駕出遊，這樣的用車佔比差不多超過了行業的三成。這代表這什麼？消費者選擇Jeep是更樂意將汽車當做對生活方式延伸的載體，不再是將汽車當做城市生活簡單的位移工具，而是通過Jeep去看更遠的世界、探享人生旅途中的所有未知與可能。這也讓人不難明白“懂生活，所以愛Jeep。”的態度了。

而2019年即將迎來動力總成全面換芯的Jeep，準備爲“懂生活，所以愛Jeep”這一態度進行更具實力的再進化。近日，教授有幸來到上海某健身會所參加Jeep專業SUV再進化Workshop。邁入健身室、換上運動裝備的一刻，教授就清楚這不會是一次簡單的“進化”Workshop……

運動的強悍，不僅僅依靠大肌肉羣來爆發

擁有着雕塑般肌肉羣的健美先生往往會是人們印象中的運動健將，但在汽車行業，肌肉車標誌性的大排量已經逐步成爲歷史，轉而代之的是越來越精悍的小排量發動機。Jeep深諳其中道理，GME-T4 2.0T發動機超強心臟已經不能完全滿足這個趨向環保節能的汽車市場，推出更高效、更強勁、更環保的產品陣容刻不容緩。

全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，這是一款集合了GME-T4的各種黑科技，同時以第三代Multi-air全可變氣門調節技術爲核心，最大功率127kW，峯值扭矩270N·m，動力堪比2.0L發動機，而且在同級別的小排量渦輪增壓發動機裏，性能也是最爲突出的，動力更是堪比主流2.0L發動機。該發動機有望搭載於新款Jeep指南者上，並在今年上市。

而得益於搭載了以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技，即便GSE-T4排量只有1.3T，在1850-4000rpm轉速下，也能爆發出270N·m扭矩峯值，就是說駕駛者可以輕鬆地體驗到強而有力的起步快感，車子的起步和加速性都能得到了保證。而當功率達到127kW時，轉速達到5750rpm。

除了強勁，這款1.3T發動機還有更高效的亮點。由於第三代Multi-air全可變氣門調節技術進行了突破性的升級，用五種都有連續可變的氣門升程曲線的進氣門控制模式，對氣門機構進行無級變速控制。就像是一名出色的運動員，根據不同狀態自動切換最合適的“呼吸”方法，如此這款會呼吸的發動機便能匹配最爲合宜的進氣量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。

同樣是小排量發動機，相信很多人在知道Jeep這款全新1.3T發動機是一款四缸發動機時都是鬆了一口氣，並在心裏想着：幸好不是三缸發動機。爲什麼如今市面上有這麼多三缸發動機相信教授也不需要多去闡述，而消費者之所以對三缸發動機表示排斥心理主要是因爲它抖動、穩定性和輸出平順性不如四缸發動機。Jeep全新1.3T發動機則選擇全面拒絕三缸結構帶來的煩惱，採用了四缸結構，雖然製造成本更高、但動力儲備更強、結構可靠且更具優勢，同時缸體結構好意味着駕駛穩定性更好，整車NVH靜謐性更優。

運動的本質，是爲了“健康”

這場Workshop給大家講解了Jeep的全新動力外，還爲現場的媒體老師準備了翻輪胎、“戰繩”、HIIT多組高強度訓練、瑜伽球俯臥撐等運動項目，讓充分的理解1.3T發動機的爆發力、持續輸出、穩定性。也讓教授想到人們樂意運動、揮灑汗水的根本是爲了健康，而在汽車行業裏，代表着“健康”的，往往是環保和新能源。

Jeep即將在今年7月推出首款合資中大型插混SUV——全新Jeep指揮官PHEV。新車搭載的是與全新Jeep牧馬人同源的超強芯髒GME-T4 2.0T，採用了獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術，也就是大捷龍 3.6L&SI-EVT混動系統，該系統還連續在2017年和2018年獲得沃德十佳稱號。

全新Jeep指揮官PHEV採用PS混聯結構，該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源協同，配合更高效。同時採用電控無極變速箱SI-EVT系統，電控無極變速箱的雙電機可以作爲發電機使用，持續輸出動力。該系統的利用下，指揮官PHEV的動力性能、燃油經濟性、質量、佈置和NVH能有更好的優化，對動力高效、駕駛平順和動能回收都有不低的貢獻。

最後再說說續航里程和油耗方面。全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高於1.7L/百公里，純電續航里程近70km，而加滿一箱油、充滿電，最大綜合續航里程可超900km，日常通勤和遠程出行都無需焦慮。

結語

從好評如潮的強大“心臟”GME-T4發動機，到更強勁、更高效、更平穩全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機以及全球首款量產新能源車型全新Jeep指揮官PHEV，Jeep的動力有了全面的進化。這再次證明了Jeep堅持只打造安全高效、暢行全天候全路況的專業SUV，也向世人印證了，不是所有SUV都叫Jeep。