本報記者 曹政

　　4年前，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》獲批，這份規劃主要涵蓋了北京在2015年到2021年要建設的地鐵線。如今時間過半，這份規劃也出現了優化和調整，目前已啓動環評。近日鐵科院公佈的環評報告書中，披露了更詳細的規劃調整方案。

　　方案顯示，“二期建設規劃調整”涉及5條線。其中平谷線、CBD線和新機場線都是原建設規劃中就有的項目,而13號線擴能提升和冬奧支線則是最新調整增加的項目。

　　據介紹，5條線路總長度共計200.8公里,其中新建里程 161.1公里,既有線改造39.7公里;涉及車站71座,其中新建車站56座,改造車站15座。

　　平谷線：車站翻倍 連接北三縣

　　2016年底時，平谷線曾宣佈開工，但之後相關部門又對原有方案進行了大調。

　　原批覆方案中平谷線工程自東風北橋至泃河灣站,線路長度71公里,設站11座。本次調整後,平谷線連接城市副中心,線路路由、制式都發生調整,地下線路長度大幅度增加。

　　詳細來看，平谷線起點由東風北橋站調整至東大橋站,終點由泃河灣站調整爲平谷站。線路長度由原71公里調整爲78.6公里,車站由原11座調整爲20座。

　　調整平谷線，也是爲解決中心城與城市副中心之間的通勤需求，增強副中心對於北三縣地區以及東北部外圍新城的輻射帶動作用。平谷線計劃於2019年開工,2022年建成通車。

　　新機場線：起點從牡丹園改至麗澤

　　這次的環評報告書中，也透露了一個“祕密”：雖然新機場線目前起點在草橋，但原批覆方案中新機場線全長達到59.8公里,南起新機場南航站樓,北至中心城牡丹園。

　　2016年12月26日,新機場線一期工程（北航站樓到草橋段）正式開工建設,這一段在今年9月就會與新機場同步開通試運營。

　　新機場線的最新方案是延伸至麗澤金融商務區。麗澤商務區土地開發規模大、人流客流密集,是城市西南地區重要的航空客流主客源地。

　　據悉，新機場線今年就將啓動向北延伸至麗澤，這一段全長3.5公里,設麗澤金融商務區站與在建的14、16號線和規劃的11號線換乘，並在麗澤商務區北區選址建設城市航站樓一座。這樣一來，新機場線未來全線貫通後的線路長度，就由原規劃的59.8公里調整爲47.5公里，車站由原規劃的6座調整爲5座。

　　28號線：銜接服務北京東站

　　最近一兩年，CBD線曾啓動過環評，但沒有真正開工。而根據最新的方案調整，CBD線“升級歸來”：這條線路已經由過去僅服務特定區域的地鐵CBD線升級成線網大動脈28號線。

　　原批覆方案中28號線由東大橋至九龍山,線路全長4.9公里,均爲地下線,共設車站8座。爲了實現更多線路與28號線實現換乘,彌補中心城東部“井”字形軌道交通線網的不足,同時銜接北京東站鐵路樞紐,提升中心城與副中心聯絡的通達性，CBD線向外延伸,解決東西向的交通問題。

　　如此一來，28號線的線路終點由原規劃的九龍山站調整爲廣渠東路站。線路由4.9公里調整爲8.77公里。車站由8座調整爲9座，由北向南分別是：東大橋站（換乘6號線、17號線）、京廣橋站（即金臺夕照站換乘10號線）、光華路站（換乘規劃中的R4線）、核心區站、大望路站（換乘1號線、14號線）、北京東站、大郊亭站（換乘7號線）、百子灣站、廣渠東路站。8.77公里有9座車站，也就是平均不到一公里就會有一座車站。

　　28號線的車輛制式也變了。最初，這條線路計劃採用APM線，也就是首都機場T3航站樓裏的“小火車”。如今經研究決定採用直線電機技術，4輛編組變6輛編組，也能搭載更多的乘客。

　　據悉，28號線(原CBD線)計劃2019年開工,2022年開通運營。

　　冬奧支線：連接5大功能區

　　冬奧支線屬於本次二期建設規劃調整新增項目，其實是11號線的一部分。根據首次環評公示的信息，11號線西段（冬奧支線）工程北起金頂街站，沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路後由北辛安路轉向首鋼地區，之後沿規劃的修理廠西路向南，過石景山路後至本期工程終點。線路長約3.6公里，設站4座，分別爲金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。

　　冬奧支線連接了首鋼北區的冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業遺址公園、城市織補創新工場、公共服務配套區5大功能區及外圍的1個換乘中心金安橋站和兩條中、大運量軌道交通線路（S1線、6號線）,構建區域內南北骨幹線。

　　11號線西段（金頂街站-首鋼站）計劃2019年開工,2022年開通。從目前地鐵運營和建設情況看，11號線西段僅有金安橋站爲換乘站，可與地鐵6號線和S1線換乘。遠期，11號線西段還可以在首鋼站換乘R1線。

　　13號線擴能：緩解北部供需矛盾

　　與其它線路不同，13號線擴能提升工程屬於既有項目改造,主要是爲了緩解北部軌道交通線路的供需矛盾。

　　坐過13號線的乘客深有體會，回龍觀、天通苑的車站是線網中早高峯進站量最大的車站；天通苑、回龍觀的所有車站均限流,部分車站排隊時長達到25至30分鐘,是限流最爲嚴重的車站。

　　然而，13號線受西直門折返能力的限制,本身系統能力嚴重不足,車站站臺窄、出入口少、樓扶梯通過能力有限、設備系統接近使用壽命、供電及信號系統難以滿足運能提升……爲此,迫切需要通過制定合理的擴能改造方案來緩解北部區域的擁堵。

　　按照最新的規劃，13號線被拆分爲AB兩段。13A線由車公莊站至天通苑東站，線路全長30.28公里，其中新建16.76公里，全線設車站18座，新建車站13座，改造5座，採用8B編組；13B線由東直門至馬連窪，線路全長32.0公里，其中新建5.8公里，車站15座，新建車站6座，採用6B編組。據悉，該工程計劃2019年開工，2022年開通運營。