在運20問世之前，中國空軍的主要運力都是依靠從俄羅斯購買的伊爾-76運輸機，當前，中國總共有20多架伊爾-76運輸機，並且將部分改裝爲空警2000。從數量上看，這些飛機明顯無法滿足中國空軍戰略轉型的需求。而有了運-20之後，局面明顯大爲改觀。截至今天，運-20已經服役了有將近3個年頭。作爲起飛重量達220噸的一款大型運輸機，不僅解決了我國空軍運力不足的問題，也彌補了大型武器裝備轉場運輸的問題。

伊爾-76

而有的軍迷說，近些年來中國海軍發展速度極快，軍艦服役的速度就像“下餃子”，而空軍就沒有類似的情況。其實，運20的生產速度也可以稱得上是下餃子。

早在去年中航工業的宣傳片中，就已經曝光了運-20的生產線。而運-20飛行員在不久前的受訪中提到：運-20今年將耳目一新。何爲耳目一新？在這裏我們不由想到了幾年前總師唐長虹總師就表示過，運-20將在2年後換裝國產發動機，按照時間點推算，極有可能就是2019年！

運-20

目前，運-20裝備的發動機依然是俄羅斯的D-30大涵道比發動機。但其實多年以前，中國就已經爲運-20準備了兩套國產發動機方案，其一是基於D-30改進升級的國產版本渦扇-18；其二則是完全不同的渦扇-20國產大涵道比發動機。與前者相比，後者在推力上有明顯優勢。

如今，渦扇-18發動機已經在轟-6K上得到了應用，並且表現良好。不過它並非運-20的最佳選項。所以說，換裝渦扇-18發動機，並不能達到“耳目一新”的效果。

運-20試飛渦扇-20

而結合不久前網上曝光的運-20疑似試飛渦扇-20的衛星圖。我們有理由相信，渦扇-20馬上就要成熟了，而最新版的運-20，很可能就是搭載“國產心”的全新型號。才能達到“耳目一新”的效果。

如今運20生產線全速運轉，據說新生產的運20已經把工廠外的停機坪都佔滿了，不過，這樣的速度恐怕只是勉強滿足中國空軍的需要。

運-20

對比美國，大型運輸機不僅種類多，而且數量也非常多。同時美國的空中加油機、偵察機、預警機等都是世界上最多的，中國與之相比，有500乃至1000架的缺口。而這些飛機的平臺全是大型運輸機，可想而知我們得生產多少運20才能滿足空軍的需求？

當然，中國空軍也不可能一口氣吃成胖子，之前我們是沒有相應的運輸機產品，想開足馬力生產都不行。現在我們有了運20，今後還可能有運30甚至是更先進運輸機，相信彌補和美國的數量差距只是時間的問題。