蔚來的高端生態圈的確發揮了作用，土豪猶如韭菜一樣一波一波的擁入李斌的信仰懷抱之後，在當下消費環境中，會講故事會營造氛圍，永遠比造好產品吸引消費者。即便在被黑出xiang的情況下，蔚來每個月還是會斬獲數千消費者的信賴，與他們暢聊高端出行的意義以及不一樣的感受。

　　數據顯示，截止到3月底蔚來累計銷量達到了15337臺，今年一季度銷量達到了3989臺，3月份單月銷量達到了1373臺，而這些銷量絕大多數都是ES8提供。雖然外界有質疑聲質疑蔚來銷量造假，但是蔚來已經矢口否認。

　　需要承認一點的是，李斌以及他的蔚來已經站在了新勢力造車的頂端，不僅僅將自己的夢想實現而且在做到了IPO，從目前的態度上來說李斌的確站在了“行業領導者”的位置上，當然我們要畫個圈，這個圈是自主品牌新勢力造車領域。

　　都在吐槽蔚來的銷量，其實我還是想爲蔚來說句話，在行業逆勢發展的情況下，蔚來能做到如此銷量非常不易，理由有二。

　　其一，蔚來產品售價普遍較高，熱銷的ES8落地價接近50萬，從傳統燃油車角度思考探的上豪華車門檻。

　　其二，新勢力造車企業想要成功的難度要比傳統車企更大。

　　其三，蔚來還是新能源車企，風口浪尖摸爬滾打更是不易。

　　能把ES8做到月銷千臺的蔚來，真的很失敗嗎？如果無法界定它成功與否，我們還是放下蔚來，回頭看看我們發展幾十年的傳統車企，看看它們的銷量如何。

　　海馬S5，今年1-2月份累計銷量1200餘臺，3月份銷量還未公佈但是相比不會太好，也就是說定價10萬以內的海馬S5單車銷量遠遠不如蔚來ES8。

　　斯威X3，今年1月份銷量650臺，2月份銷量354臺，3月份銷量還未公佈，但是已經可以看出來，斯威這種產品正是董明珠嘴裏“粗製濫造”車企無疑，市場淘汰速度加快，這部分車企定位首先被淘汰。

　　瑞虎7，1月份瑞虎7銷量爲1649臺，2月銷量1047臺，好像老牌車企生產的瑞虎7當下認可度也不算太好，與蔚來ES8打了個平手。

　　當然傳統燃油車領域銷量被蔚來甩開一截的還真不少，不知看了蔚來ES8平均破千的月銷量，這些有傳統燃油車資質，躺在汶溫牀中的車漆作何感想？我倒想送他們一句話：“你要這生產許可證有何用”！

　　當然今天還真不是來幫着蔚來罵一些“粗製濫造”車企的，而是真的想要表達一個意思：“對於那些真的想做好產品的企業，應該多謝鼓勵”。

　　蔚來是成立最晚的車企之一，但是他的銷量貢獻度卻不是最低，甚至可以說超越了不少不上進的企業，對比華泰，斯威，陸風這些企業你會發現蔚來其實做的要更好，只不過是他錯過了最好的實機，當然他也藉着新能源以及新勢力這個風口飛了起來。

　　我對蔚來的描述是這樣的：一個非常想改變一些故步自封的環境，實力又被扼喉的企業，它具有良好的大腦以及前瞻的思想。

　　怎麼評價李斌？

　　李斌沒有自比馬斯克，他知道馬斯克的成績自己無法突破，畢竟特斯拉背靠美國硅谷以及華爾街，擁有用之不完享之不盡的資源，李斌在國內環境中只能趟渾水過河，一方面需要不斷的尋求突破契機，另一方面自己扮演跳樑小醜一般放出神論，拉起整個蔚來的熱度以及關注度，讓更多的投資者以及眼光聚集在蔚來上。

　　因爲只能這樣才能不讓IPO上去的股價下跌，才能讓蔚來更好的前行，畢竟當下蔚來是虧損的，而且產品問題也相對較多，續航短，車機，動力電池等等故障撲面而來，在產品方面蔚來需要做的還有很多很多，至少當下單從代步車出行的角度思考，蔚來還不夠格。

　　但這不能抹殺李斌的成功，也不能否認蔚來的領導者成績。