近日馬自達官方公佈了3月份中國市場銷量，從數據上來看，情況並不樂觀。3月份馬自達總銷量僅爲18078臺（其中長安馬自達銷量爲10449臺，一汽馬自達爲7629臺），同比下降22.8%，至此馬自達在華銷量已經連續下跌11個月了。

　　在今年年頭，馬自達曾提出27萬輛的年銷量目標，然而現在三個月過去了，銷量目標僅完成了19.4%，相比之下，傳統“日系三強”日產、本田、豐田分別售出了133069、122744、120900臺，在“機油增多”風波後打了個漂亮翻身仗的本田，甚至還實現了高達25.8%的銷量增幅，創下品牌的三月份銷量紀錄，而馬自達的銷量連競爭對手的零頭都夠不上，確實是有點慘了。

　　馬自達的市場部負責人也曾坦言，中國汽車市場整體乏力，第一季度的銷售情況不容樂觀，並且銷量下滑估計還將延續一段時間。同時馬自達方面也希望能借助最近的減稅“春風”，通過降價來提振銷量。

　　然而理想很豐滿，現實依舊骨感，一向在價格方面守得很“緊”的馬自達，在這次增值稅下調中，僅僅調整了長安馬自達旗下的CX-8、CX-5與昂克賽拉三款的車型的售價，而且降幅也不大。市場反響一般的中型SUV CX-8降價10000元，但是這對於本身售價就過高的CX-8來說，無疑是“杯水車薪”，而銷量稍好的CX-5與昂克賽拉僅分別降價5000元與3000元。而擁有阿特茲與CX-4兩款車型的一汽馬自達則頗有“破罐子破摔”的意思，至今仍未公佈降價信息，誠然，對於一向摳門的馬自達來說，幾千塊的降價可能已經是天價了，但是這完全不能吸引到那些被通用、大衆、本田等廠商“慣壞”了的消費者們。

　　除了價格因素，另外一個影響馬自達在華銷量的重要因素，就是產品力了。

　　現在馬自達在售的兩款轎車產品在市場上都屬於“高齡”車型了，在競爭對手都相繼完成換代以後，已經是第三次改款的“新”阿特茲才慢吞吞的進行國內路試，人家國外都開賣多時了，國內的全新一代昂克賽拉連影子都沒見着，這也只能怪自己不爭氣了，縱使你魂動設計有多麼迷人，看足七年也是會覺得膩的。而SUV產品線的情況也好不到哪裏去，CX-5在空間上完敗給同級對手，僅能靠CX-4這款高顏值的中國特供車來勉強撐撐門面，看到大家都在玩7座SUV了，自己也按捺不住引進一臺，結果小家子氣又犯了，爲了削減成本，選擇引進與CX-5同平臺的CX-8，而不是空間更大CX-9，配的還要是“弱雞”的2.5L自然吸氣發動機。

　　既然說到了發動機，那就繼續吐槽一下，這套所謂的SkyActive創馳藍天動力總成當年剛發佈的時候用震驚業界來形容都不爲過，動力順暢跟腳、油耗低，變速箱又聰明，但是現在已經是2019年了，這套動力總成在雖然還遠說不上落後，但是與同級的大衆第三代EA888、豐田41%熱效率的DynamicForceEngine、日產可變壓縮比的VC-Turbo等優秀引擎相比，無論是油耗還是動力，都已經絲毫佔不到上風了。要是想翻身，就只能靠那副不知道猴年馬月才能投產的SkyActive-X壓燃發動機了，前提是這副機器能適應中國糟糕的油品，至於國外阿特茲身上的那副2.5T發動機？想想好了。

　　本身馬自達的產品線就十分精簡，除去進口的CX-3與MX-5這兩款小衆車型，在售的僅有5款車型，而且定位都無一例外都是偏向於運動的車型，雖然顏值很高，但是對於國人最重視的NVH與空間這兩方面，馬自達一直處以“視而不見”的態度，也難怪各款車型都只能獲得年輕人的青睞。

　　注意關鍵詞是：年輕人！那麼問題來了，關於一臺車，年輕人最需要，和最缺的是什麼呢？最需要的當然是動力，而馬自達...沒有，最缺的是什麼？最缺的當然是錢，然而馬自達...也不便宜。

　　試問如果連最後一小撮客戶羣體都留不住了，銷量又怎麼能提高呢？如果馬自達還不能儘快打破此困局，也許他們就真的離退市不遠了。