在大街上我們看到車來車往，但是我們很少能夠看到一輛斯巴魯，只不過斯巴魯的車主對斯巴魯的車型評價都很高，因爲斯巴魯並沒有合資國產，而是一直進口車輛在國內賣，雖然價格比同級別車的價格要高，但是斯巴魯對質量把控一直都很嚴格，這也跟斯巴魯第一次合資國產失敗原因有關，其實在90年代。富士重工與一家貴州航空公司合作生產了唯一一款國產斯巴魯！

　　以支付技術轉讓費的形式，將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產，這就是當時生產的微型汽車——貴州雲雀，現在路上很少見到這輛車了，當年見過或者開過這輛車的人現在大多數都已經老了，這輛車推出的時候，還是引起了許多人的關注，只不過只有關注，卻沒有多大的銷量，貴州雲雀賣了10年，僅賣了1.2萬輛，平均一個月100輛的銷量，可見這輛銷量是多麼的少！

　　貴州雲雀是依照斯巴魯REXKF-1而打造的，長寬高分別爲3365/1420/1350mm，軸距爲2255mm，雲雀的底子還是十分好的，而且微型汽車的需求量也比較大，但是卻沒有得到一個好結果，與當時的奧拓相比，可以說是相差甚遠，奧拓的銷量甩雲雀幾條街，奧拓的月銷量在3000輛左右，而云雀的銷量每月在100輛左右，可見差距不是一點點大，導致這款車沒有大賣的原因有很多！

　　貴州雲雀搭載的是Vivio車型上使用的代號EN07直列四缸電噴引擎，排量658ml，最大馬力爲40匹，最大扭矩48.8牛·米，極速爲135km/h，發動機與奧拓796ml的發動機相比，還是略遜一籌，只不過該車搭載着EMPI多點電噴燃油控制系統，燃油性能要比奧拓更加強悍，只不過導致這輛車失敗的原因有很多，其中最關鍵的就是國產化過程中不注重質量！

　　在國產化的過程中，國產企業爲了追求利潤最大化，以及產量，完全是爲了生產更多的汽車，而沒有嚴格的質量把控，甚至爲了擺脫斯巴魯的控制，貴州航空公司開始尋找國內的零配件合作商，爲了繞過斯巴魯，利潤最大化，這樣的結果就是斯巴魯的質量越來越差，口碑也越來越差， 最終導致銷量也越來越少， 最終停產，被青年蓮花收購，最終還是落得破產局面！

　　該車內飾還是十分簡單的，雖然是滿滿的塑料感，但是這輛車比較便宜，所以許多人並沒有那麼在意內飾，帆布板凳做的還算是舒服，只不過車內的空間十分狹小，稍微大一點的人坐進去就十分擁擠，手動掛擋還是十分的有年代感的。貴州雲雀採用四輪獨立懸架結構，確保乘客乘坐的的舒適性，同時該車還配備了前盤後鼓、雙管路X形佈置、真空助力式制動系統，也大大地提高了行車的安全性。

　　這輛車的底子十分不錯，但是由於國內公司的太坑，最終導致失敗，而斯巴魯到現在也沒有再和國內公司合作，估計是被坑的太慘了，斯巴魯嚴格的技術控制是它賴以生存的準則，但是最終國產化被破壞，給斯巴魯心理蒙上一層陰影，如果斯巴魯國產化，降低價格的話，相信斯巴魯的競爭力不會比其他合資車弱！

　　你覺得斯巴魯國產化，能夠大賣嗎？