這個場景熟悉嗎？

每逢節假日，南京長江二橋

都會出現這樣車輛扎堆的情景！

南京二橋平均每天超過11萬車流

節假日車流量大排長龍成爲常態

來給你們一個好消息！

一條離長江二橋很近的過江通道

正在緊鑼密鼓的加緊建設！

和燕路過江通道位於長江大橋和長江二橋之間，

距離下游的長江二橋僅2.7km

項目起點位於棲霞區的燕恆路與和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越長江。

建成後將成爲長江二橋最有效的分流通道！

未來隧道內部結構是這樣噠

和燕路過江通道全線採用雙向六車道城市快速路標準建設。主線設計車速80公里/小時，項目於2017年11月8日開工，工期60個月。

60個月=5年！？

來來，給大家好好解釋下

過江隧道大科普

和燕路過江隧道工程

計劃工期5年

是因爲難度太大了！！！

和燕路過江通道被2018年度國家最高科學技術獎獲得者、防護工程專家錢七虎院士稱爲迄今爲止，長江上最難建的過江隧道！

上圖爲證

硬巖區、熔岩區、斷裂帶、軟土地層

看不懂是不是

難 點 一

江底地質太複雜

圖示上的江底斷裂帶，地質條件複雜，還有淺覆土層距離江底只有10米，冒頂的話會貫通長江水，水會從上面直接灌進來，結果將是災難性的……

軟土層裏的隧道建設，就類似於在“豆腐裏面打長洞”的感覺，你們懂伐？俗稱“江底黑洞”的溶洞區

南京市公建中心橋隧一處處長沈斌告訴記者，這個溶洞區域就在幕府山地下，隧道挖掘經過溶洞區就意味着在幕府山下掘進的時候，稍不留神，很可能，盾構機和操作人員直接掉到洞裏去……

另外，和燕路過江隧道的地下施工最深處，距離江面80米。

這裏的水壓強度達到7.9bar

理科不好的童鞋不要怕

交廣專業隧道20年來解釋！

7.9bar的水壓就是1平方釐米的面積上承受7.9公斤的重量

一隻大象5噸來算

在江底隧道的施工面上，

相當於1平方米

上面站了近16頭大象啊！

難 點 二

和燕路隧道地上段與地鐵建設併線

兩個地下基坑 直線相距僅10米

來張航拍圖

4月份，江南段將開展基坑開挖前的準備工作

由於和目前在建的地鐵一號線北延線有600多米的併線段

和燕路隧道的基坑在地鐵基坑的左下方，直線距離僅有10米

目前，地鐵的地下基坑已經開建，而和燕路隧道南段的地下基坑即將展開前期施工，旁邊10米就是地鐵在建區，如何在保障隧道基坑施工的同時，保障相鄰的地鐵建設區的安全。

不過，相信我們中國專業的建設者們，之前的長江隧道、揚子江隧道也都是克服重重困難順利完成，方便長江兩岸的車友出行。

4月開始，和燕路將進行分段分幅圍擋，但仍會基本保持雙向4車道通行！

今年年底，兩臺盾構機將同時始發

2022年12月

和燕路過江通道將正式完工！

同時 ，和燕路過江通道南段建成後，車主可以通過浦儀公路順接和燕路通道往來於主城及橋北之間。

和燕路快速化改造會和地鐵一號線北延工程同步施工。

未來，燕子磯新城片區不僅會擁有近距離的過江通道，還有短時間可達主城的城市快速路。今後，從城東幹道北上，一路都是快速路，不需要等紅綠燈即可快速到達八卦洲及江北新區。

來源：江蘇交通廣播網 jsjs1011

採編： 交廣記者 張千

感謝：南京公共建設中心