當地時間4月4日，波音公司首席執行官Dennis Muilenburg在芝加哥發表關於埃塞航ET302航班初步調查報告的聲明。

　　聲明稱，隨着埃塞航ET302航班事故調查初步報告的發佈，顯而易見的是，在兩起事故中MCAS系統（機動特性增強系統）都因錯誤的迎角信息而被激活。

　　Dennis Muilenburg表示，行業的歷史表明，大多數事故都是由一連串事件引起的。這次同樣也是這種情況，波音知道可以打破引起事故的其中一個鏈條。“正如飛行員告訴我的那樣，錯誤激活MCAS功能會讓本就是高負載的工作更徒添壓力。消除這種風險是我們的責任，同時我們知道如何去做。”

　　Dennis Muilenburg稱，從獅航事故發生後，波音的首席工程師與技術專家團隊已與美國聯邦航空管理局和客戶一起工作，來最終確定並實施軟件更新，以確保像獅航和埃塞航這樣的事故再也不會發生。波音採取全面、規範的方法，並花費時間來保證軟件更新正確。“我們即將完成並預計將在未來幾周內認證，並在全球737 MAX機隊中實施。我們對因停飛對客戶和乘客造成的影響深表遺憾。”

　　此次軟件更新，將與相關飛行員培訓和額外教育材料一道，消除MCAS意外激活的可能性，並防止與MCAS有關的航空事故再次發生。

　　Dennis Muilenburg表示，我們依舊對737 MAX的基本安全性充滿信心。當737 MAX返回藍天時，伴隨MCAS軟件功能升級，其將成爲有史以來最安全的飛機之一。我們將一起盡一切可能在未來數週和數月內贏得或重新贏得客戶和飛行公衆的信任和信心。

　　波音隨後發表公司層面關於埃塞航ET302航班初步調查報告的聲明。

　　波音商用飛機公司總裁兼CEO Kevin McAllister在其中表示，“我想再次向在此次事故中逝者的親友表示最深切的慰問。感謝埃塞俄比亞事故調查局的辛勤工作和不懈努力。瞭解導致此次事故的原因對於確保飛行安全至關重要。我們將仔細審查埃塞俄比亞事故調查局的初步報告，並將採取任何必要的額外步驟來加強我們飛機的安全性。”

　　聲明表示，安全是波音的核心價值，保障飛機、乘客和機組人員的安全始終是波音的首要任務。波音的技術專家繼續協助此次調查，全公司範圍的團隊正在努力解決去年10月印尼獅航事故的教訓。

　　此次初步報告包含飛行數據記錄儀信息，表明飛機有一個錯誤的迎角傳感器輸入，在飛行期間觸發了機動特性增強系統（MCAS），就像印尼獅航事故中一樣。

　　爲了確保不再發生意外的MCAS激活，波音已經開發並計劃發佈MCAS的軟件更新，以及針對737 MAX的全面飛行員培訓和補充教育計劃。

　　此次的軟件更新增加了額外的保護，可防止錯誤數據導致MCAS激活。此外，飛行機組能夠一直優先於MCAS手動操縱飛機。

　　聲明稱，波音繼續與美國聯邦航空管理局和全球其他監管機構合作開發和認證軟件更新和培訓計劃。

　　聲明強調，波音還將繼續與美國國家運輸安全委員會（NTSB）密切合作，作爲支持埃塞俄比亞事故調查局調查的技術顧問。作爲在調查當局指導下提供技術援助的一方，按照國際協議和美國國家運輸安全委員會規定，波音被禁止披露與調查有關的任何信息。根據國際協議，調查信息僅由調查主管部門提供。