泰國中華網6月28日報導針對泰中鐵路曼谷至呵叻段每人每次500泰銖票價定價的經濟回報的質疑，泰國交通運輸政策和規劃管理局官員認為，如果把一條時速200多公里的鐵路都經營到虧損，那拿到中國高鐵核心技術和拿到一張白紙的結果沒什麼區別，因為你沒辦法讓它產生客觀的經濟回報也就沒有願意投資。 針對泰中鐵路合作的種種爭論在維安委主任巴育上將頒布臨時憲法第44條特令以示支持項目推進後變得越來越激烈，不僅有來自普通民眾的關注，還有各界學者也加入了進來。而討論的主要焦點除了技術轉讓以及中國獲利外，甚至有觀點對該項目的經濟回報願景表示出了擔憂，認為這會讓政府財政背負巨大的經營虧損負擔。 泰國交通運輸政策和規劃管理局學者則認為，各方各界對泰中鐵路的批評和不看好並非什麼新鮮事，類似的情況早在泰國引入BTS輕軌和MRT地鐵時也同樣出現過。深入曼谷地質過於疏鬆建地鐵會引發安全風險，一致最初都沒有人敢坐，但經過10年的經營後，現在曼谷市最繁忙的交通網絡就是BTS和MRT。 所以不必過度關注外界對項目的褒貶評論，只要堅信項目能給國家和公眾帶來長遠的經濟和社會綜合回報，那不應該受輿論影響。各國經驗表明政府在推動大型基建投資項目時，往往都會遇到不小的輿論壓力。但最終的結果往往都指向好的方面。 回到泰中鐵路項目上來，技術轉讓是目前各方討論的一個焦點。試想以下泰國航空業發展到現在即便擁有了可以比肩國際大型航空公司的泰航，泰國至今也沒有形成民航配件製造裝配中心。泰中鐵路合作掌握其中的技術對於泰國來說的確至關重要，但如果泰國連一條時速200多公里的鐵路都管理不好導致虧損經營，那拿到中國高鐵核心技術又有何用，因為你無法讓泰國軌道公里數增加，不能把高鐵技術轉化為產業。 泰中鐵路合作曼谷至呵叻段全長為252公里，預計票價在500泰銖以內，因為1公里的成本低於2泰銖。預計整個行程需時1小時17分鐘。不管怎樣，相信該項目的推進將會給東北部經濟帶來巨大的影響。