老爹昨天在羣裏全程目睹了車主情緒和行為的轉變，收穫良多，本文將和大家分享老爹對蔚來車主這一特殊羣體及其行為的理解。

蔚來車主畫像

輿論定義：一羣傻子，花四五十萬買一輛天天拋錨的垃圾車，只為掩蓋自己智商不足的事實，天天替蔚來站臺叫好，堪比大型傳銷洗腦現場。

老爹的理解：蔚來的售價決定了車主的階層，以都市白領精英為主，高學歷高收入，其中不乏少量真正的大佬。他們追求更好的產品和服務體驗，願意花重金加入到蔚來的創業過程中去，也可以說這是一場大型消費實驗。

蔚來的產品，尤其當前的產品ES8，絕非水桶車，長板與短板非常明顯，所以它的粉絲和反對者之間的矛盾不可調和——

粉絲：我就是沖那些長板買的，短板我自己的用車生活中完全能承受；

反對者：就沖這幾個短板我就一輩子不會買蔚來，而且我斷定你們非蠢即壞。

蔚來車主的日常

從38號超長視頻+萬言長文開始，蔚來車主就持續面對親朋好友們的微信轉發關懷：

王銅根的換電旅程，換一次電要半小時

李斌說江淮工廠比保時捷的先進

新四大發明之蔚來板車

兩次撞車和氣囊的故事遙遠退車長安街停車更新事件大興安嶺百公里油耗40L事件蔚來財報持續虧損，股價連跌，面對集體訴訟清明高速公路拋錨事件蔚來萬輛交付造假，大多數竟為內部購買，一輛車只要3萬塊……

很熟悉是吧？這些有金錢有學識的車主，自認為經過理性選擇購買了蔚來，卻長期承受朋友圈的關懷和質疑：

「喂，你的車今天沒壞吧？」「誒，蔚來車又壞了，哦這次不是蔚來，但蔚來是不是也很容易壞？」「你說你咋想的買這麼一車？」「你買這車羊毛薅了多少？」

如果說親朋好友因為抬頭不見低頭見，還對他們保持了最起碼的剋制，那網上的懂車一族們的攻擊就以直接問候十八代祖宗的方式襲來。

蔚來車主們除了最早曝光的京蔚軍外，沒有看到任何有組織的反擊或維護形象的活動，偶爾在網上看到一些車主正面評價蔚來，評論都會被各種鄙夷和嘲諷刷屏。

這就是蔚來車主日常的全部了嗎？NO！

這幾天的上海車展上，蔚來展臺有大量車主志願者，替來觀眾進行引導和產品講解。如果你知道蔚來除了給他們提供統一服裝，和一餐盒飯外，什麼都沒有——包括來回住宿路費，到達場館的交通費停車費，甚至積分獎勵都沒有，你會怎麼想？

大多數人：這幫傻子沒救了！

老爹：蔚來車主對品牌的愛可能超過了全世界任何一個汽車品牌的車主們。

老爹詢問了幾位車主，他們的回復大意一致：

1. 外界對蔚來的誤解太多，我們希望通過自己的真實用車經歷消除這種誤解，讓更多的人願意進一步瞭解蔚來這個優秀的品牌。
2. 搭訕蔚來小姐姐們……（這一條過於真實了）

這纔是蔚來車主的日常。

爆發的原因

其實很簡單，車主們長期被周圍人同情智商，自己儘力辯解和說服的同時，心底一直期望蔚來能提供一次全面反擊的機會，無論是產品、服務，還是公關上。這次他們被38罵成喫屎的狗，蔚來公關通過溫和的方式讓38刪帖道歉，但38在言語中表達的卻是「我從未對你們抱有惡意，如果噁心到你們了我很抱歉，我和蔚來已經和解，大家散了吧」這樣的含義，令車主們的怒火徹底被點燃。

我tmd天天為了你們的車和朋友辯論吵架，現在別人騎到頭上拉屎了，你不起訴也就算了，居然代表我和這逼和解？我操！

老爹雖然是ES6的預訂車主，但因為天生沒有尊嚴和節操，所以並未被38激怒，反而能冷靜地旁觀整個事件。

一苒是公關總監，很多人認為他是蔚來高管，我只想說一句NAIVE。互聯網創業公司，真正的高管至少是VP，某些小企業話語權甚至集中在幾個聯合創始人和投資人派駐代表身上。總監只是打工仔，執行者，他執行的是蔚來截至事情鬧大之前的公關策略：

低調，再低調。只被動回應部分造成惡劣影響的謠言，不主動出擊，不精確反制謠言製造者和反意見領袖們。

這樣的策略如果在雷克薩斯這樣幾乎無負面的品牌身上，可以說是儒雅，有風度，佛系PR。但在蔚來這種自帶頂級流量話題，負面新聞和謠言纏身的企業身上，不僅無法遏制輿論中的惡意，更招致車主的不滿——蔚來宣稱自己是用戶企業，一切以用戶體驗為出發點。

與其說是一苒無法勝任他的崗位，不如說蔚來之前被動的公關策略徹底無法適應企業發展的需要了。

蔚來公關的轉折點？

關於這個話題，我和好幾位朋友討論了下，大家都希望這是蔚來公關的轉折點，但有不少人不認為蔚來公關最後真的能完成轉型，甚至有人認為蔚來會延續之前的做法，慢慢失去用戶的愛，直至死掉。

老爹不懂公關，沒能力給出建議和預測，只能和你一樣，拭目以待。

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