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總量控制，發展降速；

油價高企，航司哀鴻。

事件頻發，安全嚴峻；

檢查整治，人人自危。

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動蕩

從某優秀民企開始有了拖欠員工工資開始的風聲鶴唳，到南航放棄天合聯盟投奔寰宇一家，到新交付的A350機型臨時更改塗裝，中國民航原有的格局已經出現了明顯的裂痕，未來的市場發展很難說，2019年，也許是重新劃分版圖的一年。從過去幾年的格局來看，民營企業越發的步履維艱，國有企業則越發旺盛，就目前來講，在短期看來這對於消費者不見得是壞事，但是對於從業者，尤其是目前還身在民企的從業者來說，恐慌情緒肯定會逐漸蔓延。誰會成為下一塊被分割的蛋糕？誰都說不清楚。

R5

R5正式出台，最被一線員工關注的一點是每年飛行時間上限即將從1000小時更改為900小時，如果不看飛行小時和執勤期的更改，也許會有人認為這是好事，但是未來的從業者，尤其是空勤單位，必將面臨航班執行更加碎片化的事實。以前一口氣兩段飛出7個小時，早上出門，下午睡覺，而未來航空公司完全有理由讓你早上兩個小時，下午兩個小時，晚上再來兩個小時，工作周期增加，時間更被切割。R5會讓空勤單位更輕鬆么？不見得。

安全

2018年是民航大年，無論國內國外民航事故都屢見不鮮，低級失誤與低概率事件的頻發讓各大航空公司的安全部門緊張無比，就國內的安全形勢來講，從地面飛機擦碰，到操作失誤導致氧氣面罩脫落，到飛行員錯誤領會意圖造成飛機衝出跑道，到風擋破裂，到落地遭遇風切變，各大航空公司都被牽涉其中，甚至有一種一榮俱榮一損俱損的勢頭，大家誰也別笑話誰，接下來面對將要來到的春運，希望能夠平安順遂

瓶頸

相對於各大航空公司流失率極高的其他崗位，飛行單位始終被政策壓制，為了人員充足，各大航司都在努力進行人員儲備，有的航空公司的儲備學員到如今已經上千，再加上即將到來的R5，未來可以預見的，必定是飛行員，尤其是副駕駛僧多粥少的局面，並且這種情況會隨著未來副駕駛的轉升，逐漸蔓延到機長群體。航線就那麼些，飛行員越來越多，誰來飛，飛多少將直接影響到飛行員的薪資待遇，相對於其他行業已經在逐漸喪失薪資優勢的的民航，民航紅利會被更快速的稀釋，未來5年到10年之後，也許大家再提起「飛行員」這個職業，也就僅僅是個「職業」，而不會聯想到「高薪職業」。

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安全

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