“官車”身份的成功轉型！更年輕更動感的A6L你接受嗎?

前言

人們常說“奔馳看S，寶馬看3系”，那麼奧迪呢?當然得看A6L了。A6L作爲奧迪品牌在華最具代表意義的中大型豪華轎車，在今年一月份完成了換代上市，以新的面貌繼續奮戰在行政級豪華轎車市場。

編者作爲一汽-大衆的忠實粉絲與車主，對奧迪品牌一直都有着很高的嚮往與期待。老款A6L車型成熟穩重的公務/商務形象，深深印刻在編者學生時代的認知裏。現如今，奧迪全系車系都以更加年輕、科技的姿態迎接市場，在全新A6L上也毫不例外。帶着所有期待，編者以極其喜悅的心態接過了車鑰匙，來開始這場說走就走的試駕之旅。

承上啓下的中堅力量

過去的A6L，一直秉承着大哥A8L的路線，沉穩的商務/公務風格一直是主打旋律。儘管臨近換代，大燈與尾燈更趨向科技感，但總體還是變化不大。直到全新換代，奧迪索性將A6L內外大改，將A8L的豪華、科技元素與奧迪運動型車外觀元素結合，形成具有承上啓下作用的中堅車型。

今天拿到的這臺2019款A6L車型屬於2.0T的頂配車型，也就是45TFSI quattro尊享動感型。全新一代A6L產品分爲致雅型與動感型兩個系列，分別代表着行政外觀與運動外觀兩種外觀設計。這臺搭載S-line運動套件的動感型車型前臉非常具有辨識度，極具攻擊性的運動包圍可以俘獲不少年輕車主的芳心。

既然是長軸距的行政級轎車換代，那麼尺寸的全面加大也是慣例。全新A6L長寬高分別是5050/1886/1475毫米，軸距繼續延長至了3024毫米，調整幅度並不是很大，所以外觀直覺上，尺寸與舊款A6L相比並沒有明顯差異。

矩陣式LED燈組在全新A6L上採用了標配的形式，鐮刀型的LED日行燈與碩大的六邊形進氣格柵搭配之下，整體前臉呈現出很強的攻擊。儘管車身高度得到了提升，但得益於新設計的加持，整車還是表現得較爲低矮運動，曾經的商務氣息一轉成了A5/A7車系上的運動美感。

這款試駕車採用了深灰配色，官方稱爲“天雲灰”，是許多性能車型比較喜好的一種配色，配合運動套件可謂是絕配。低調而不失質感的金屬漆面，在陽光下顯得非常漂亮，吸引了不少路人的目光。

20英寸雙色運動造型輪轂彰顯了其高配身份，配的是倍耐力P ZERO輪胎，規格爲255/40 R20。這款低扁平比的輪胎主打抓地力與操控性，造型與實用性上都非常配合整車的運動定位。如果非常挑出什麼缺點，那就是遇到換胎的話，成本或許有些偏高。

“官車”身份的成功轉型內飾化身“移動夜店”

倘若外觀的轉變不足以吸引到你，那麼來到它的內部，你或許會驚訝道：這還是A6L嗎?

要說A6L曾經的“官車”形象深入人心，那麼全新A6L絢麗的內飾氛圍可以說已完全褪去“官車”風格，以更加科技時尚氛圍展現出來。華麗的三液晶屏設計早之前A8L上早有體驗，不過佈局方向A6L相比A8L更爲個性，駕駛員朝向的設置讓整體氛圍更趨向個人駕駛風格，而非司機代勞的行政轎車。

全新A6L內飾氛圍燈是編者在全新A6L內飾最最最喜愛的一點，沒有之一。夜晚的內部，猶如一場視覺盛宴，LED色彩與亮度都非常絢麗奪目。除了原廠提供的顏色氛圍以外，駕駛員還可以自行設置不同區域的顏色，多達32種選擇進行DIY搭配，後排乘客同樣能享受來自“燈廠”的視覺盛宴。

全新A6L中控採用了上下雙觸摸屏的設計，下方大屏主要以控制空調、啓停、手寫等用得較多實用功能爲主，以取代絕大部分實體按鍵。值得一提的是，A6L採用了與蘋果手機類似的3D Touch，確認指令時你需要將對屏幕施加微弱的力量採用有所反應，成功地將實體按鍵的質感與觸屏相結合非常新穎。

無處不在的科技感還體現在倒車方面，掛入D擋，液晶屏可以可以3D的形式360度映射出周邊的環境。其細節細緻到輪胎的方向以及雙閃燈都有體現，清晰的告知駕駛員周邊環境的情況，在狹窄路段這功能對於一款超過五米長的轎車來說尤爲實用。

新動力與Quattro下的駕駛體驗

在動態駕駛之前，我們還是要聊聊全新A6L關於平臺與新動力方面。全新A6L採用了與A8L相同的MLB EVO平臺，全新平臺給A6L帶來了全方位的提升，無論尺寸、底盤質感、輕量化還是電氣化程度，均得到了極大地提升。這一點，在MLB EVO平臺的先行者A8L、A4L上早已有所體驗，這裏就不再多說。

這一代奧迪A6L的動力非常簡潔明瞭，採用2.0T高低功率以及3.0T三種動力，尾部標號分別爲40TFSI、45TFSI以及55TFSI，數字的加大象徵着加速成績的進一步提升，今天拿到的這臺就是224匹馬力的2.0T高功率版本-45TFSI車型。

全新A6L的2.0T車型搭載了12V輕混系統，在原車的12V蓄電池的基礎上升級成了12V 11Ah鋰電池。儘管功率不大，但起步時還是能給予發動機輕微的幫助，能避開其最費油的工況，綜合燃油消耗下降0.4L/100km。而在發動機啓停柔順性、熄火狀態的用電等多個方面同樣得到優化，用花小錢辦大事來形容再合適不過了。

350牛米的扭矩讓A6L前中段起步加速非常輕快，配合奧迪一貫以來非常輕鬆舒適的轉向手感，很難想象這是一臺超過5米的行政級轎車。油門的反饋較爲線性，七速雙離合變速箱換擋速度非常敏捷，能清晰捕捉到駕駛員的意圖，從而做出加速或柔順提速的反應。

由於早期雙離合體驗不佳，讓許多人對奧迪雙離合一直保留着質疑的態度。作爲一汽-大衆的車主，編者想說的是，儘管同爲七速雙離合，但體驗上絕對有着明顯差異。而最明顯的差異莫過於其柔順性與震動性，其優秀表現並不輸於8AT變速箱。

在Quattro全時四驅系統的加持下，A6L主要體現在過彎時底盤的穩定性，優秀的底盤支撐能給予駕駛員足夠的信心。扁平比較低的倍耐力輪胎加持之下，抓力力非常優秀。過濾小顛簸時，底盤很具高級質感，配合優秀的NVH控制，體驗極佳。或許年輕人會認爲全新A6L可玩性並不如5系那麼強烈，但對於一款行政轎車來說，A6L的底盤表現絕對是同級最棒。