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上世紀60年代中期，貝爾206完成研製，用於佔領商用直升機市場。時尚的貝爾206投入市場後，很快獲得商業和軍隊用戶的青睞。在1967-2010年間，美國貝爾公司和意大利阿古斯塔公司一共生產了超過7500架貝爾206---後者爲許可證方式生產。在當時，直升機的設計大都非常時尚，貝爾206則是那個時代直升機的典型。

“噴氣遊騎兵”最早源於1962年貝爾公司競標美國陸軍的一個輕型偵察直升機項目。貝爾公司設計了206/OH-4原型機，配有“艾利遜”T63渦軸發動機一一最早的渦軸發動機之ー。貝爾公司最後沒能競標成功，但其設計被商用直升機所借鑑。最終，貝爾206於1965年被推出。

“噴氣遊騎兵”最大的特點在於設計簡練卻充滿吸引力的機身。該直升機內部空間寬敞，配備一臺功率強勁的“艾利遜”250系列渦軸發動機。貝爾206是世界首款搭配渦軸發動機的民用輕型直升機，一經投產就迅速佔領了市場。鑑於歐洲市場的需求，自1967年起，貝爾公司以許可證的形式授權意大利回古斯塔公司生產民用和軍用版本的貝爾206，但銷售客戶只針對歐洲和中東地區。貝爾206前後生產超過40年，期間進行過若干次改進和升級，包括使用功率更大的發動機等等。時至今日，貝爾206依然在世界範圍內被廣泛使用。

貝爾206的設計時尚感十足。直升機前部的全景玻璃風擋設計不僅爲飛行員提供了極佳的視野，而且極具流線型，有利於減少飛行阻力，直升機滑橇的構造也非常簡約。

外部結構

貝爾206大量使用鋁合金材料，以減輕重量。機身設計上，寬敞的機門有利於飛行員和乘客上下飛機、裝卸貨物。在歐洲，意大利生產的“噴氣遊騎兵”主要用於警察和憲兵的巡邏，以及其他執法行動。

△意大利製造標識

△電池安放在飛機頭部用於爲航電系統供電

△觀察艙門

內部結構

貝爾206的標準座艙佈局爲5座，前排2座後排3座，每個座位都有安全帶，而且乘客擁有充足的腿部空間。乘客和飛行員之間由艙壁隔離。和同時期的直升機相比，貝爾206的噪音控制非常好，尤其比軍用直升機好得多。即便乘客不帶耳罩，也不會覺得聲音刺耳，另外，直升機的震動也保持在較低水平。作爲第一款由軍用直升機行生的民用直升機，貝爾206尤爲強調人體工程學設計，以便增加直升機的舒適性。

△電臺

△菸灰缸

△後排的3個座位，包括座位上的四點式安全帶

駕駛艙

飛行員的位置在駕駛艙右側，負責控制飛行姿態和發動機的功率輸出。由於發動機安裝有電子控制系統，使得貝爾206具有極佳的操控品質。儘管，老式的渦軸發動機存在啓動程序複雜的問題，但渦軸發動機具有很高的動力冗餘度。此外，在發動機停車時，主旋翼的自旋性能也很好，這讓貝爾206深受好評。作爲一款常見的教練直升機，貝206讓很多人第一次擁有渦軸直升機的飛行經驗。速度快，而且易於駕駛，貝爾206因此持續生產了40年。