据《每日邮报》4月4日报道，在上个月，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)的一架波音737 Max客机坠毁，造成157人死亡。有消息人士告诉ABC新闻，它的传感器被外来物体可能是一只鸟撞上导致受损，由于传感器受损得出错误的数据，误导了飞行员的判断，导致飞行员关闭了名为MCAS的防失速软件，但该软件后来重新启动并将飞机的机头向下推。

据说飞行员试图手动将飞机机头擡起来，但他们无法控制飞机，最终导致飞机坠毁。目前尚不清楚机组人员是否故意重新启动了MCAS系统，该系统的设计目的是将737 MAX的机头向下推，以防止失速。

一位了解这架飞机的人士说，除非飞行员去操作，否则MCAS系统无法自动重启。一种可能性是，机组人员可能重新启动了MCAS，试图减少控制柱上的压力，或者是因为他们无法手动调整飞机的飞行方向。

波音公司在一份初步报告发布前警告人们不要乱猜，而埃塞俄比亚调查人员也没有就此发表评论。波音公司的防失速软件是上个月埃塞俄比亚航空公司坠机和10月份印度尼西亚狮航事故调查的核心。

埃塞俄比亚定于3月28日发布了一份报告。一位知情人士表示，波音公司在狮航坠机事件后通过更新软件解决问题，埃塞俄比亚的飞机调查迄今没有出现任何重大的技术问题。参与埃塞俄比亚调查的人士说，防失速软件MCAS是由一个传感器发出的错误数据激活的。

知情人士说，调查现在转向了MCAS系统最初是如何被飞行员关闭的，但在飞机坠入地面之前，MCAS似乎又开始工作了，这到底是怎么回事也在调查中。印尼坠机事件后发布的一项指令要求飞行员在出现问题时使用两个切断开关来断开系统，然后让它们处于关闭状态。

了解情况的官员说，一个关键问题是，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines) 737 MAX飞机的飞行员是什么时候关闭MCAS系统的，后面又怎么重新启动了系统。两名知情人士说，除非机组人员采取行动，否则该系统不会恢复运行。机组人员可能无意中重新启动了该系统。

这些数据仍在审查中，调查结果只是初步的。美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会拒绝置评。波音公司正努力向美国监管机构提交软件升级申请书，并增加飞行员额外的培训。

调查人员还将调查机组人员是否全面执行了相关程序。

一位知情人士说，飞行员至少两次将机头向上操纵，然而稳定器开关被切断，导致系统失灵。

不过，这位人士还说，最初的飞行数据显示，当飞行员把稳定器开关切断，导致MCAS系统无法工作时，飞机的机头很重，没有保持平稳的姿态，这让飞机更难控制。一名消息人士表示，在飞行员关闭MCAS后，飞机在接下来的几分钟内上升了约2,000英尺，但在MCAS系统重新启动后坠入地面。

有网友关于此事评论发表评论。

“《华尔街日报》刚刚报道说，埃塞俄比亚航空公司的飞行员确实正确地遵循了波音公司的紧急程序，那架飞机是要坠毁的，不管波音怎么解释。”

“真会转移焦点！这是一种将责任推给飞行员而不是飞机的聪明方法，大家都知道波音737 MAX有问题，波音公司试图通过欺骗来逃避责任是完全不负责任的行为。”

“我知道波音公司会试图把埃塞俄比亚的调查从有飞机的缺陷上转移开，他们家的飞机很有问题，希望人们继续拒绝乘坐他们家的飞机。”

“是的，没错。10个飞机失事中有9个不是意外。在这次飞行中有太多官员，我甚至真的以为是一次意外事故。”

“我不是飞行员，如今的飞机上有太多的小玩意儿。飞行员所做的就是按下按钮，他们对飞行失去‘感觉’并不奇怪。当一切都可以通过计算机完成时，为什么要费心去驾驶？”