前幾天放下了工作去大理玩兒了一把，充滿商業化的古城讓我過早地有了想要逃離的想法，於是便決定租輛車去看一看向往已久的巍山古城和幾年不見的雙廊。還是那句話，之前我的確是對smart這種車無感的，但看了看其它稍微大一點的車，再看了看錢包，最後還是選擇了一輛2018款的smart fortwo，畢竟一天的租金只需260元，這在大理當地算是比較便宜的了。一切就緒，該去浪了……

　　短小的smart並沒有微型車的呆笨

　　從大理古城到巍山有一大段蜿蜒的山路，在拐過了幾道彎之後，我開始發現這輛車帶給我的樂趣，也正是這一段路“誘發”了我的“職業病”……

　　其實我起初對這小傢伙的要求並不高——過彎不要有明顯的側傾就行。讓人意外的是，在各種上下坡拐彎的過程中，smart一直都很如我願，整個出入彎道的過程都比較平穩，側傾幅度不比我試過的10萬級別多數車型大。

　　但人都是貪婪的，smart打消了我心中最初的顧慮後，我便對它的方向和底盤有了期許。經過幾十道彎的進進出出，我最終發現，即使在經濟模式下，smart的循跡性也是很有安全感的，不過這樣的感覺還談不上運動。6速雙離合變速箱的表現也很讓人滿意，入彎時並不會出現降檔頓挫的現象。

　　過完了大山，還要繼續行進三十多公里的省道，減速帶是真的多。小樣兒，終於讓我給逮着缺點了，這小東西碾過減速帶時你甚至能感覺到屁股和公路在硬碰硬。前後輪很直接的“哐當”兩聲，濾震什麼的，基本上沒有。在筆者經過多番測試後發現，以40公里左右的時速通過時，車內人員的顛簸感是最低的（當然，龜速通過除外）。

　　整個行程完畢，smart在山路中的平穩和順暢表現讓我消除了最開始對它的略帶嫌棄。雖然對較大障礙物的減震並沒有多大作用，但掌握到技巧後還是能減少一部分不適感。就其微型車的定位而言，smart的操控和路感還是比較令人滿意的。

　　加速性不強，但smart會營造速度感

　　回到古城的酒店後，第二天便是沿着環海路去雙廊了。這一路上直路較多，速度限制也沒有山路那麼多，便可以找一找smart在速度上的樂趣。

　　一臺1.0L的三缸自吸發動機，最大輸出71匹馬力，峯值扭矩91牛·米，這些數據看上去都會讓人打不起興趣。不出意料，smart的加速感的確沒有帶給我任何驚喜，起步加速直接踩地板油，能看得到速度表在上升，但推背感什麼的幾乎一點也感受不到。發動機嗡嗡的聲音聽上去倒是挺有陣仗，不過這完全是三缸機的“功勞”。這種“曲兒小，腔兒大”的表現雖然沒有速度的狂野，但耳朵還是能夠達到高潮。

　　而在60公里/小時之後再繼續加油，整臺車似乎進入到了一個“smart”狀態，時速60-80公里/小時這段速度上升得倒是很快，會明顯感覺到車子的速度起來了。比起之前軟綿綿的感覺，第二段的速度感還是能讓人尋得一些刺激的。在時速80公里/小時後繼續跟油，便會發現速度上升就開始慢了下來，到115公里/小時後，基本很難再加速了。

　　客觀地說，對於一款只有71馬力的微型車而言，行駛平穩纔是其本職工作。而smart能在速度上來之後給人些許刺激，這種速度感的營造也算是一種意外收穫，也是區別於同級別車型的一大特點。

　　寫在最後

　　和smart親密接觸了近兩天的時間，筆者發現這小傢伙似乎懂得如何討好人。smart車身雖然短小，但它會營造安全感，帶給駕乘人員還算不錯的路感，還會營造一點有些意外的速度感。總之，它會呈現給你對一輛微型車期許之外的東西。這就是會耍“小聰明”的smart，與其說它是“精靈”，還不如說是一隻“小妖精”。