新車市場陷入滯漲後，二手車市逐漸成為市場熱點。隨着市場熱度的升高，二手車的政策環境、市場環境、以及流通渠道都在發生着深刻的變化。面對高性價比和強大的市場需求，2018年在拍賣行業中從事二手車拍賣業務量達到107億，同比增長17.6%，可見拍賣模式已經在二手車流通中逐漸形成規模。

同時，隨着需求量的增加，二手車市場交易中存在的痛點和制約因素也逐漸顯現，如何讓市場規範化成為二手車市場未來走向的決定因素。在首屆機動車拍賣國際論壇上，中國拍賣行業協會副會長韓濤表示，中國機動車拍賣在二手車交易中佔的份額中還較小，特別是與發達國家相比存在着差距，未來要向著專業化、市場化、標準化前行才能加速國內二手車市場交易的發展速度。

交易轉型拍賣接棒

數據顯示，2018年底中國汽車保有量已達到2.4億輛，接近美國的2.76億輛。這意味着中國汽車存量市場正在逐步成型，在存量市場中二手車將在汽車流通領域佔據重要地位，也將成為拉動汽車產業增長的新動力。

實際上，二手車市場的形成之初都是由私人自發式經營的路邊攤形勢，二手車交易以車販子倒車為主要方式，基本上沒有正規的二手車經銷商。隨着二手車市場紅利的到來，二手車的交易方式也在發生變化。其中，機動車拍賣的模式逐漸在二手車市場交易中崛起。據統計，2018年機動車拍賣業績持續增長，拍賣成交量超過20萬輛，成交金額107.63億元，同比增長16.27%，傭金收入達到4.8億元。

值得注意的是，機動車拍賣最早的形成是由於公務車的拍賣，在拍賣成交數據上公務車佔據了很大的比重。韓濤表示，隨着公車改革進入尾聲，政府委託車源逐漸減少，社會機構的委託車源佔比在2018年上升至74.22%，市場化趨勢逐漸顯現。目前在機動車拍賣上，各企業分別採用的拍賣方式有現場拍賣、網上拍賣、現場與網絡同步拍賣。

但受到車源減少、場地限制、二手車電商迅猛發展等因素影響，以及互聯網的廣泛應用，2018年全國機動車拍賣有超過一半的機動車拍賣會採用了網上的拍賣方式，達到了4988場，首次超越了現場拍賣，成為當前機動車拍賣的主要方式。

數據顯示，2018年全國機動車拍賣均價從2017年的每輛4.42萬元提升至每輛5.14萬元，提升率為16.29%。韓濤認為，出現這種狀態的原因在於通過幾年來的老舊車淘汰，低價值的車輛大幅減少，同時市場主要需求趨向於中端價格的車輛。

日本Aucnet集團董事藤崎慎一郎表示，日本的二手車市場就是通過拍賣來進行車輛確價後，逐漸進入了正規市場模式，之後市場的銷量有了長足進步。

拍賣盲區凸顯

盡管，國內二手車市場正在逐漸崛起，但相對於二手車成熟市場的國家依舊存在一定差距。數據顯示，在在2003年，日本二手車的交易量就達到了819.5萬輛。而這其中，在機動車拍賣上有着明顯的差距。

據藤崎慎一郎介紹，在日本購買二手車的人也會把自己的舊車直接賣給經銷商，但是這樣的銷售模式並不是很普遍，只佔二手車市場20-30%左右，其他全部由拍賣公司來進行操作在日本佔66%。他對本報記者表示：“日本的二手車市場就是通過拍賣來進行車輛確價後，逐漸進入了正規市場模式，之後市場的銷量有了長足進步。”

但我國機動車拍賣發展至今僅10餘年時間；全國二手車拍賣的成交量僅佔全國二手車交易總量的3%~5%。對此，業內專家表示，除我國機動車拍賣起步較晚外，機動車拍賣交易中存在的痛點和制約因素也限制了其發展。

據瞭解，服務質量跟不上，車況與實際信息不符等問題，如何加強二手車電商市場的管理，保障二手車銷售利好發展與消費者權益，是線上二手車平臺品牌搶佔未來二手車市場的先機。事實上，線上二手車平臺的監管體系與制度並不完善。例如，資格認證、質量檢測、事後追責等細分化制度尚未完全建立。與此同時，消費者在購買中出現金融風險、信息風險、質量風險等問題也並沒有健全的安全保護體系。

對此，業內專家指出，二手車市場是以合規作為基礎，信用作為擔保，但基於我國二手車行業發展過快，市場規範、行業準則以及部門監管沒能及時跟進，也導致出現各式各樣的問題，數據造假就是一個側面的體現。實際上互聯網充當二手車買賣雙方的中介橋樑，在交易報價與競價、認證、評估、質保、交易款支付、貸款、保險、手續代辦以及信息記錄等方面提供便利服務，大大提高市場效率。但在車輛交易方面存在的“信息不對稱”問題，讓很多消費者對於二手車拍賣平臺購買汽車仍然存在顧慮。

在中國二手車的流通，拍賣佔比是很低的，日本佔66%，但是中國只佔5%，未來中國二手車市場需要健康的發展。藤崎慎一郎也表示，公正透明的交易環境、嚴格的質量評價標準、高效的二手車流通模式，是二手車市場發展的關鍵，如果拍賣作為一種成熟有效的模式，未來中國的二手車市場將有很大作為。

管理體制待完善

實際上，對於機動車拍賣合理規劃上，國內二手車市場也在努力的推進中。去年，商務部發布11項國內貿易行業標準，其中規範“二手車”拍賣的《機動車拍賣規程》引發了社會廣泛關注。該標準從拍賣委託、拍賣標的查驗及保管、拍賣會資料、發布拍賣公告、標的展示、競買登記、拍賣會、結算、拍賣標的交付等9個環節，對機動車拍賣進行了規範。

韓濤介紹，相比西方國家的機動車拍賣，我國機動車拍賣行業起步較晚，發展至今只有10餘年時間；全國二手車拍賣的成交量僅佔全國二手車交易總量的3%~5%，發展市場潛力巨大。

根據新修訂的《機動車拍賣規程》，中國拍賣行業協會盡快修訂《中國機動車拍賣標準化達標/示範企業評定管理辦法》和《中國機動車拍賣標準化達標/示範企業評價指標》，並在適宜時間開展第3屆中國機動車拍賣標準化達標企業認證工作，以提升我國機動車拍賣行業的規範水平和從業人員的業務能力，推動行業高質量發展。

韓濤表示，規範二手車拍賣交易中服務不規範、車輛信息不透明、採用暗箱操作等被詬病的“坑”，讓客戶“放心參拍”是此次機動車行業標準修訂希望實現的終極目標。實際上，傳統的企業的建立都是在《拍賣法》、《拍賣管理辦法》、《拍賣監督管理辦法》工商局相關部門來進行督察，完全按照傳統的路子走的，進入新的時代。但對於互聯網這項工具的廣泛應用，韓濤指出，“實際上我們也在研究，有很多包括兩會，我們也在進言，怎麼樣修改法律法規，原來的傳統企業拍賣一直在拍前、拍後都要進行備案，通過拍賣協會，從國家工商總局等等經過深入的研究和討論。”

中國流通協會副祕書長羅磊曾表示， 如今經營主體發生變化，新資本的持續進入，經營方式也會發生變化，將由認證引領，二手車誠信提升，線上平臺將進入深水區。北京商報記者 劉洋 濮振宇