作者：雲掌財經 馮越

四個輪子、兩部沙發、一個鐵殼，世上汽車本沒什麼區別，買的廠多了，才能發現亮點。

這句話送給李書福再合適不過。自1997年涉足汽車行業，到2010年入股沃爾沃集團，吉利花了十餘年才認識到，既想走出國門，又想節約省錢，這樣的念頭恐怕難以實現。

收購專家

彼時國產汽車苦於技術劣勢，雖說在低端市場賣的風生水起，可稍往上走就顯得後繼乏力，吉利存在同樣的尷尬。作爲國內民營汽車企業家第一人，李書福對吉利的要求向來是堅持平民路線，然而今時不同往日，隨着公司發展以及汽車市場的快速飽和，不管是戰略佈局還是產品定位，都需要儘快做出改變。

收購沃爾沃，爲吉利“出國”提供了一把鑰匙。

引入先進技術彌補自身缺陷，通過密切合作完成優勢互補，此後許多年，吉利成了汽車行業赫赫有名的“收購大戶”。

2013年2月，吉利斥資1104萬英鎊徹底收購英國錳銅控股業務與核心資產。

2017年5月，吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及英國老牌豪華跑車品牌路特斯（蓮花）51%的股份。當時業內流傳這樣一句話：你以爲吉利想要的是蓮花？它想要的是整個東南亞。外界普遍認爲，寶騰是馬來西亞最大的汽車公司，吉利收購寶騰，便能充分利用當地政策優惠打開東南亞格局。

2017年6月，吉利收購美國硅谷三大飛行汽車公司Terrafugia，行業頭條赫然寫到：李書福正着眼於未來科技。

2018年2月，吉利斥資90億美元將自己與戴姆勒集團綁在了一起。至此，李書福成爲戴姆勒集團最大的單一股東，我們也得以見證平價車企一路走來的“屌絲逆襲”。

外界看來，入股戴姆勒不過是個開始，今後不管是電動出行還是未來汽車，都需要雙方更加深入的合作。

再度牽手

果不其然，2019年3月28日，吉利宣佈與戴姆勒成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成一個高端電動智能汽車品牌。

消息公開不久，便被頂上了微博熱搜，對於常年冷清的汽車行業而言，這算是難得一見的大新聞。

報道指出，吉利和戴姆勒奔馳將在中國成立一個50:50的合資企業，共同生產Smart，2019年底前合資企業正式成立。

從入股50％的傳聞，到組建股比對等的合資公司，種種跡象表明，雙方要光明正大的“在一起”。

Smart作爲司戴姆勒旗下的小型汽車公司，其產品在全球40多個國家都有銷售，雖說在國外銷量一般，在國內卻取得過不錯的成績。2018年，Smart品牌在中國的銷量達到2.8萬輛，同比增長12%，與2017年銷量8.6%的同比增幅相比，增速保持着進一步的提升。

然而就是這樣一個品牌，卻盈利方面極其窘迫。有消息稱，Smart品牌自1998年創立以來，21年間從未盈利，不僅沒賺到錢，還處在長期虧損當中。截至目前，Smart品牌累計損失近百億歐元，年損失在5-7億歐元左右。

現如今，國內電動車發展勢頭正盛，寶馬MINI已經選擇長城，作爲戴姆勒旗下電動化的先鋒，Smart也迫切需要外人來拯救。

找來找去，李書福都是最合適的人選。

吉利的“小車情懷”

相比SUV市場爭強鬥狠的國產車企，吉利有着頗爲難得的“小車情懷”。

2004年，微型車的異軍突起引發了汽車市場曠日持久的價格戰，雖說一年之內銷量暴增，但小轎車的價格已被壓低至3萬元以下，車企利潤大幅下滑。

李書福知道，毫無底線的降價始終不是長久之計。那時起他便與smart接觸，希望通過收購技術平臺的方式提升吉利在微車方面的技術實力，只可惜後來價格沒能談攏，雙方的聯繫也就此中斷。

直到2018年，吉利成爲戴姆勒最大股東，二者得以再續前緣。

李書福對戴姆勒的電動技術可謂“垂涎已久”，在電動車領域，戴姆勒佈局廣泛，其產品包括奔馳EQ電動車子品牌、奔馳B級燃料電池車，且在中國與比亞迪、北汽都有合作。smart的引入將有助於吉利提升技術、資源、人才、品牌等各個方面。

去年7月，老對手長城汽車與寶馬聯手，成立全新合資公司“光束汽車”，並將寶馬MINI純電動的國產計劃納入規劃，此舉一度讓吉利汽車落入下風。好在如今有smart扳回一局，大家重新回到同一起跑線。

另有深意

吉利迫切複製寶馬與長城的合作，而據相關人士透露，除了拯救Smart品牌，實現首次盈利之外，戴姆勒的做法其實另有深意。

長久以來，Smart一直飽受高成本困擾，而吉利卻在低端車領域打拼多年，低成本造車可謂駕輕就熟，即便拋開最大單一股東的身份，吉利的經驗也足夠解燃眉之急。不僅如此，在衆多國內車企中，如吉利一般具備國際化視野的其實寥寥無幾。近些年，吉利汽車頻繁擴張，將衆多海外品牌收入囊中，從戰略到實力，都值得外企信任。

更何況，作爲空間更緊湊的小型電動車，未來難免會涉及共享出行領域。早在2015年，吉利便積極探索移動出行服務，同年成立的曹操專車已然成爲移動出行領域的主力軍。官方數據顯示，曹操專車註冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。

有消息稱，戴姆勒一直想要增持北京奔馳，但談判毫無進展。背後有地方政府撐腰的北汽，態度強硬拒不讓步。戴姆勒和吉利成立出行公司、出讓smart股權都是一種變向的施壓。

這一說法尚未得到確認，但在簽訂股權轉讓協議的前一天，北汽與戴姆勒相當低調地完成了對合資公司北京奔馳的增資計劃，可股比仍是原來的股比。目前，北汽集團和戴姆勒對北京奔馳的持股比例爲51:49，同時，戴姆勒擁有北汽新能源3.93%的股份。

股比開放之後，外資車企提升股比的念頭已是昭然若揭，早年北京奔馳是業界猜測最多的車企之一，只可惜晚來一步，想複製華晨寶馬的成功已是難上加難。